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ARM核心及體系結(jié)構(gòu)的關(guān)系

發(fā)布者：Changfeng520最新更新時(shí)間：2024-10-08 來(lái)源: cnblogs關(guān)鍵字：ARM核心  體系結(jié)構(gòu)  架構(gòu) 手機(jī)看文章 掃描二維碼
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1.ARM處理器的核心及架構(gòu)

核　心

體系結(jié)構(gòu)

常見(jiàn)CPU

ARM1

V1


ARM2

V2


ARM2As、ARM3

V2a


ARM6、ARM600、ARM610、ARM7、ARM710

V3

ST的

StrongARM、ARM8、ARM810

V4

Intel的SA1110：StrongARM 

ARM7TDMI、ARM710T、ARM720T、ARM740T、ARM9TDMI、ARM920T、ARM940T

V4T

Philips的LPC210x：ARM7TDMI Samsung的S3C2440：ARM920T Cirrus Logic的EP930X：ARM920T Marvell的PXA310：ARM920T

ARM9E-S、ARM10TDMI、ARM1020E

V5TE

Samsung的S3C2450：ARM926EJ

ARM1136J(F)-S、ARM1176JZ(F)-S、ARM11 MPCore

V6

SiRFprima/A4：ARM1136

Freescale的MX31：ARM1136J(F)-S Samsung的S3C6410：ARM1176JZ(F)-S

ARM1156T2(F)-S

V6T2


ARM Cortex-M、ARM Cortex-R、ARM Cortex-A

V7

ST的STM32F10X：ARM Cortex-M3 Samsung的S5PC100：ARM Cortex-A8 TI的OMAP3530：ARM Cortex-A8

 2.ARM主流內(nèi)核結(jié)構(gòu)分類說(shuō)明


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MCU：ARM產(chǎn)品蠶食工業(yè)市場(chǎng) 固守核心優(yōu)勢(shì)
嵌入式應(yīng)用MCU業(yè)務(wù)被證明是半導(dǎo)體產(chǎn)品市場(chǎng)上一項(xiàng)賺錢(qián)的業(yè)務(wù)。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研公司iSuppli的統(tǒng)計(jì)，僅僅在中國(guó)，目前嵌入式應(yīng)用MCU市場(chǎng)每年都有20億美元左右的規(guī)模。因此，在半導(dǎo)體業(yè)務(wù)增速放緩，經(jīng)濟(jì)大環(huán)境并不樂(lè)觀的情況下，大多數(shù)擁有MCU業(yè)務(wù)的公司都在加強(qiáng)該項(xiàng)業(yè)務(wù)。而在此過(guò)程中，MCU廠商的策略各有不同。 CortexM3拓展消費(fèi)和工業(yè)市場(chǎng)或?qū)⑿纬扇愣α⒕置? 毫無(wú)疑問(wèn)，基于ARMCortex-M3的MCU產(chǎn)品目前在嵌入式MCU市場(chǎng)掀起了一股熱潮。多家MCU企業(yè)已經(jīng)推出或計(jì)劃推出基于該核心的MCU。例如，意法半導(dǎo)體、恩智浦、Atmel和東芝半導(dǎo)體等企業(yè)已推出多款基于ARMCortex-M3的MCU。德州儀器通過(guò)收購(gòu)L
[嵌入式]
S3C2440時(shí)鐘體系結(jié)構(gòu)
任意一款單板，我們了解其時(shí)鐘都是通過(guò)時(shí)鐘樹(shù)來(lái)的。 這里沒(méi)有全部截完，只是講解時(shí)鐘來(lái)源，OSC代表晶振，這說(shuō)明我們的時(shí)鐘可以來(lái)至晶振OSC也可以來(lái)至外部輸入EXTCLK，這是通過(guò)OM選擇器來(lái)完成的。 2440的時(shí)鐘，分為主時(shí)鐘和usb時(shí)鐘，先說(shuō)主時(shí)鐘，usb時(shí)鐘之后用到的時(shí)候再說(shuō)。 要如何配置FCLK,HCLK,PCLK？ 可以知道我們cpu的最大時(shí)鐘位400M，高速總線最大時(shí)鐘136M，外設(shè)最大時(shí)鐘68M。 為了試驗(yàn)，我們配置FCLK=400，HCLK=100，PCLK=50。 較之前的LED燈程序，我們?cè)黾右粋€(gè)初始化函數(shù)： 啟動(dòng)匯編增加一條語(yǔ)句： 這樣下載進(jìn)去之后，你會(huì)看到LED燈的閃爍頻率變
[單片機(jī)]
S3C2440時(shí)鐘<font color='red'>體系結(jié)構(gòu)</font>
S3C2440芯片的時(shí)鐘體系結(jié)構(gòu)
下圖是S3C2440芯片的整體架構(gòu)圖： 其中， AHB BUS為高速設(shè)備的總線，H即為high的意思。 APB BUS為低速設(shè)備的總線，P為英文單詞peripheral（外圍設(shè)備）。 不同的總線，掛載在上面的設(shè)備運(yùn)行的頻率肯定是不一樣的，在我們這款S3C2440芯片中： Fclk就是CPU的運(yùn)行頻率，最高可達(dá)400MHz Hclk為高速設(shè)備的運(yùn)行頻率，最高可達(dá)136MHz Pclk為低速設(shè)備的運(yùn)行頻率，最高可達(dá)68MHz 那么這三種時(shí)鐘頻率是怎么得到的，他們又是什么關(guān)系呢？ S3C2440這款芯片的時(shí)鐘源為一個(gè)12M的晶振，再配合PLL（鎖相環(huán)）就可以獲得相應(yīng)的頻率。這里我們不對(duì)PLL的工作原理
[單片機(jī)]
S3C2440芯片的時(shí)鐘<font color='red'>體系結(jié)構(gòu)</font>
高階智駕NOA功能解析：技術(shù)架構(gòu)與實(shí)現(xiàn)路徑
NOA（Navigation on Autopilot）作為高階自動(dòng)駕駛的核心功能，涵蓋高速智慧導(dǎo)航輔助駕駛、記憶行車/通勤模式及城區(qū)智慧導(dǎo)航輔助駕駛?cè)箢悺? 其實(shí)現(xiàn)依賴復(fù)雜的系統(tǒng)架構(gòu)與多模塊協(xié)同，我們從工程視角出發(fā)，基于ISO 22737等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，深入剖析NOA的功能模塊，包括設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍（ODD）、危險(xiǎn)工況識(shí)別、最小風(fēng)險(xiǎn)策略（MRM）、緊急停車及通勤模式設(shè)計(jì)等，并探討其狀態(tài)機(jī)設(shè)計(jì)與轉(zhuǎn)換邏輯。 通過(guò)對(duì)系統(tǒng)架構(gòu)與開(kāi)發(fā)任務(wù)的系統(tǒng)性分析，揭示NOA在技術(shù)實(shí)現(xiàn)上的關(guān)鍵挑戰(zhàn)與解決方案，NOA技術(shù)正處于快速發(fā)展階段，其落地需平衡功能性、安全性與用戶體驗(yàn)。 01 NOA功能模塊解析： 從架構(gòu)到核心技術(shù) NOA作為
[汽車電子]
48V 電氣架構(gòu)下的汽車連接器
在汽車行業(yè)邁向電氣化的高速進(jìn)程中，48V 新型電氣架構(gòu)如一顆璀璨新星，吸引著車企與零部件供應(yīng)商紛紛聚焦。汽車連接器，這一汽車電氣系統(tǒng)的關(guān)鍵樞紐，在這場(chǎng)變革浪潮中，正經(jīng)歷著深刻的變革與重塑，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。今天，就讓我們深入剖析 48V 新型電氣架構(gòu)下汽車連接器的奧秘。 01 汽車電氣架構(gòu)轉(zhuǎn)型：48V 架構(gòu)的崛起之路 全球環(huán)保理念的深入人心以及汽車智能化、電氣化的持續(xù)推進(jìn)，促使傳統(tǒng) 12V 電氣架構(gòu)逐漸力不從心。車載娛樂(lè)系統(tǒng)的日新月異、智能駕駛輔助功能的蓬勃發(fā)展，都對(duì)電力供應(yīng)提出了更高的要求，更高的電壓和功率成為必然趨勢(shì)，48V 電氣架構(gòu)順勢(shì)而生。 與 12V 架構(gòu)相比，48V 架構(gòu)在
[汽車電子]
VCU架構(gòu)的功能安全設(shè)計(jì)
隨著軟件定義汽車的趨勢(shì)日益加強(qiáng)，道路車輛電子電器系統(tǒng)滿足功能安全已經(jīng)成為基本要求。近期，在歐盟車輛型式批準(zhǔn)（typeapproval依據(jù)部分UNECE法規(guī)）和我國(guó)車輛的CCC認(rèn)證中，對(duì)采用電子控制的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、動(dòng)力電池管理系統(tǒng)等也引入了功能安全要求。高效的軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)顯然對(duì)功能安全的實(shí)施和落地起著引導(dǎo)性作用，所以電子電器系統(tǒng)滿足功能安全要求已經(jīng)成為產(chǎn)品基本屬性。 針對(duì)軟件架構(gòu)如何滿足功能安全要求，業(yè)內(nèi)人士紛紛借鑒了E-Gas架構(gòu)，E-Gas最先被應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制器EMS，由Level1功能層、Level2功能監(jiān)控層、Level3控制器監(jiān)控層三部分組成。國(guó)內(nèi)相關(guān)論文分別將E-Gas架構(gòu)應(yīng)用于各個(gè)控制功能中，其中專利、文獻(xiàn)、文獻(xiàn)、
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S3C2440-中斷體系架構(gòu)
1.ARM的體系與架構(gòu) 1.1.ARM體系的CPU有以下其中工作模式: 用戶模式 (usr) 快速中斷模式 (fiq) 中斷模式 (irq) 管理模式 (svc) 數(shù)據(jù)訪問(wèn)終止模式 (abt) 系統(tǒng)模式 (sys) 未定義指令終止模式 (und) 1.2.ARM寄存器: 31個(gè)通用寄存器 : R0~R7(未備份寄存器) , R8~R14(備份寄存器) , R15( 程序計(jì)數(shù)器PC ) 6個(gè)狀態(tài)寄存器 : CPSR( 當(dāng)前程序狀態(tài)寄存器) , SPSR(備份程序狀態(tài)寄存器) 2.ARM狀態(tài)下當(dāng)異常發(fā)生時(shí), 處理器將切換進(jìn)相應(yīng)的模式: 2.1. 當(dāng)異常發(fā)生時(shí), 處理器將自動(dòng)完成以
[單片機(jī)]
S3C2440-中斷體系<font color='red'>架構(gòu)</font>
汽車架構(gòu)逐漸集中化，S32 CoreRide如何突破軟件定義汽車開(kāi)發(fā)的集成障礙
要說(shuō)汽車變化最快的是什么，那一定是電氣（E/E）架構(gòu)。隨著整車功能逐漸豐富，汽車正在從過(guò)去的Flat（分布式）架構(gòu)和Domain（域控制）架構(gòu)向更加集中化的Zonal（區(qū)域控制）架構(gòu)發(fā)展。未來(lái)，汽車電氣架構(gòu)還會(huì)進(jìn)一步集中化。 在Zonal架構(gòu)來(lái)臨之前，芯片廠商早已意識(shí)到這場(chǎng)變革，并悄然擴(kuò)大自己的布局。日前，恩智浦（NXP）在杭州舉辦為期兩天的汽車生態(tài)技術(shù)峰會(huì)，并發(fā)布全新S32 CoreRide開(kāi)放平臺(tái)。會(huì)議上，恩智浦分享了其對(duì)下一代汽車電氣架構(gòu)方面的見(jiàn)解與其解決方案。 電氣架構(gòu)變了，軟件定義汽車 更重要了 Zonal架構(gòu)一身全是優(yōu)點(diǎn)，它不僅能夠大大縮短布線長(zhǎng)度（從3千米縮短到1.5千米），并使總體線束重量減輕了
[汽車電子]
汽車<font color='red'>架構(gòu)</font>逐漸集中化，S32 CoreRide如何突破軟件定義汽車開(kāi)發(fā)的集成障礙
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