日韩一区二区三区精品,欧美疯狂xxxxbbbb牲交,热99re久久免费视精品频,人妻互换 综合,欧美激情肉欲高潮视频

解析電動(dòng)汽車(chē)的四種驅(qū)動(dòng)電機(jī)

發(fā)布者:幸福的時(shí)光最新更新時(shí)間:2025-07-11 來(lái)源: 21ic關(guān)鍵字:電動(dòng)汽車(chē)  驅(qū)動(dòng)電機(jī) 手機(jī)看文章 掃描二維碼
隨時(shí)隨地手機(jī)看文章

在環(huán)保的大環(huán)境下,電動(dòng)汽車(chē)也成為了近年來(lái)研究的熱點(diǎn),電動(dòng)汽車(chē)在城市交通中可以實(shí)現(xiàn)零排放或極低排放,在環(huán)保領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)巨大,各國(guó)都在努力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)。電動(dòng)汽車(chē)主要是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池系統(tǒng)和整車(chē)控制系統(tǒng)三部分構(gòu)成,其中的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是直接將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的部分,決定了電動(dòng)汽車(chē)的性能指標(biāo)。因此,對(duì)于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的選擇就尤為重要。


1、電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的要求

目前對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)性能的評(píng)定,主要是考慮以下三個(gè)性能指標(biāo):

(1)最大行駛里程(km):電動(dòng)汽車(chē)在電池充滿(mǎn)電后的最大行駛里程;

(2)加速能力(s):電動(dòng)汽車(chē)從靜止加速到一定的時(shí)速所需要的最小時(shí)間;

(3)最高時(shí)速(km/h):電動(dòng)汽車(chē)所能達(dá)到的最高時(shí)速。

針對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)特點(diǎn)所設(shè)計(jì)的電機(jī),相比于工業(yè)用電機(jī)有著特殊的性能要求:

(1)電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)通常要求可以頻繁的啟動(dòng)/停車(chē)、加速/減速、轉(zhuǎn)矩控制的動(dòng)態(tài)性能要求較高;

(2)為了減少整車(chē)的重量,通常取消多級(jí)變速器,這就要求在低速或爬坡時(shí),電機(jī)可以提供較高的轉(zhuǎn)矩,通常來(lái)說(shuō)要能夠承受4-5倍的過(guò)載;

(3)要求調(diào)速范圍盡量大,同時(shí)在整個(gè)調(diào)速范圍內(nèi)還需要保持較高的運(yùn)行效率;

(4)電機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)盡量設(shè)計(jì)為高額定轉(zhuǎn)速,同時(shí)盡量采用鋁合金外殼,高速電機(jī)體積小,有利于減少電動(dòng)汽車(chē)的重量;

(5)電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)具有最優(yōu)化的能量利用,具有制動(dòng)能量回收功能,再生制動(dòng)回收的能量一般要達(dá)到總能量的10%-20%;

(6)電動(dòng)汽車(chē)所使用的電機(jī)工作環(huán)境更加復(fù)雜、惡劣,要求電機(jī)在有著很好的可靠性和環(huán)境適應(yīng)性,同時(shí)還要保證電機(jī)生產(chǎn)的成本不能過(guò)高。


2、幾種常用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)

2.1直流電動(dòng)機(jī)

在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的早期,大部分的電動(dòng)汽車(chē)都采用直流電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)電機(jī),這類(lèi)電機(jī)技術(shù)較為成熟,有著控制方式容易,調(diào)速優(yōu)良的特點(diǎn),曾經(jīng)在調(diào)速電動(dòng)機(jī)領(lǐng)域內(nèi)有著最為廣泛的應(yīng)用。但是由于直流電動(dòng)機(jī)有著復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu),例如:電刷和機(jī)械換向器等,導(dǎo)致它的瞬時(shí)過(guò)載能力和電機(jī)轉(zhuǎn)速的進(jìn)一步提高受到限制,而且在長(zhǎng)時(shí)間工作的情況下,電機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生損耗,提高了維護(hù)成本。此外,電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)電刷冒出的火花使轉(zhuǎn)子發(fā)熱,浪費(fèi)能量,散熱困難,也會(huì)造成高頻電磁干擾,影響整車(chē)性能。由于直流電動(dòng)機(jī)有著以上缺點(diǎn),目前的電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)基本將直流電機(jī)淘汰。



2.2交流異步電動(dòng)機(jī)

交流異步電機(jī)是目前工業(yè)中應(yīng)用十分廣泛的一類(lèi)電機(jī),其特點(diǎn)是定、轉(zhuǎn)子由硅鋼片疊壓而成,兩端用鋁蓋封裝,定、轉(zhuǎn)子之間沒(méi)有相互接觸的機(jī)械部件,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,運(yùn)行可靠耐用,維修方便。交流異步電機(jī)與同功率的直流電動(dòng)機(jī)相比效率更高,質(zhì)量約輕了二分之一左右。如果采用矢量控制的控制方式,可以獲得與直流電機(jī)相媲美的可控性和更寬的調(diào)速范圍。由于有著效率高、比功率較大、適合于高速運(yùn)轉(zhuǎn)等優(yōu)勢(shì),交流異步機(jī)是目前大功率電動(dòng)汽車(chē)上應(yīng)用最廣的電機(jī)。目前,交流異步電機(jī)已經(jīng)大規(guī)模化生產(chǎn),有著各種類(lèi)型的成熟產(chǎn)品可以選擇。但在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下電機(jī)的轉(zhuǎn)子發(fā)熱嚴(yán)重,工作時(shí)要保證電機(jī)冷卻,同時(shí)異步電機(jī)的驅(qū)動(dòng)、控制系統(tǒng)很復(fù)雜,電機(jī)本體的成本也偏高,相比較于永磁式電動(dòng)機(jī)和開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)而言,異步電機(jī)的效率和功率密度偏低,對(duì)于提高電動(dòng)汽車(chē)的最大行駛里程不利。



2.3永磁式電動(dòng)機(jī)

永磁式電動(dòng)機(jī)根據(jù)定子繞組的電流波形的不同可分為兩種類(lèi)型,一種是無(wú)刷直流電機(jī),它具有矩形脈沖波電流;另一種是永磁同步電機(jī),它具有正弦波電流。這兩種電機(jī)在結(jié)構(gòu)和工作原理上大體相同,轉(zhuǎn)子都是永磁體,減少了勵(lì)磁所帶來(lái)的損耗,定子上安裝有繞組通過(guò)交流電來(lái)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩,所以冷卻相對(duì)容易。由于這類(lèi)電機(jī)不需要安裝電刷和機(jī)械換向結(jié)構(gòu),工作時(shí)不會(huì)產(chǎn)生換向火花,運(yùn)行安全可靠,維修方便,能量利用率較高。



永磁式電動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)相比于交流異步電機(jī)的控制系統(tǒng)來(lái)說(shuō)更加簡(jiǎn)單。但是由于受到永磁材料工藝的限制,使得永磁式電動(dòng)機(jī)的功率范圍較小,一般最大功率只有幾十千萬(wàn),這是永磁電機(jī)最大的缺點(diǎn)。同時(shí),轉(zhuǎn)子上的永磁材料在高溫、震動(dòng)和過(guò)流的條件下,會(huì)產(chǎn)生磁性衰退的現(xiàn)象,所以在相對(duì)復(fù)雜的工作條件下,永磁式電機(jī)容易發(fā)生損壞。而且永磁材料價(jià)格較高,因此整個(gè)電機(jī)及其控制系統(tǒng)成本較高。

2.4開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)

開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)作為一種新型電機(jī),相比其他類(lèi)型的驅(qū)動(dòng)電機(jī)而言,開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)的結(jié)構(gòu)最為簡(jiǎn)單,定、轉(zhuǎn)子均為普通硅鋼片疊壓而成的雙凸極結(jié)構(gòu),轉(zhuǎn)子上沒(méi)有繞組,定子裝有簡(jiǎn)單的集中繞組,具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單堅(jiān)固、可靠性高、質(zhì)量輕、成本低、效率高、溫升低、易于維修等諸多優(yōu)點(diǎn)。而且它具有直流調(diào)速系統(tǒng)的可控性好的優(yōu)良特性,同時(shí)適用于惡劣環(huán)境,非常適合作為電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)使用。



考慮到作為電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)使用,直流電機(jī)和永磁式電機(jī)在結(jié)構(gòu)和面對(duì)復(fù)雜的工作環(huán)境適應(yīng)性太差,很容易發(fā)生機(jī)械和退磁的故障,所以本文著重介紹開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)與交流異步機(jī)相比,有著以下方面的明顯優(yōu)勢(shì)。

2.4.1電機(jī)本體結(jié)構(gòu)方面

開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)的結(jié)構(gòu)比鼠籠式感應(yīng)電機(jī)更簡(jiǎn)單,其突出的優(yōu)點(diǎn)是轉(zhuǎn)子上沒(méi)有繞組,僅僅是由普通硅鋼片疊壓而成。整個(gè)電機(jī)的損耗大部分集中于定子繞組上,這使得電機(jī)制造簡(jiǎn)單,絕緣性好,容易冷卻,有著優(yōu)秀的散熱特性,這種電機(jī)結(jié)構(gòu)能減小電機(jī)體積和重量,可以用很小的體積取得較大的輸出功率。由于電機(jī)轉(zhuǎn)子機(jī)械彈性好,所以開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)可以用于超高速運(yùn)行。

2.4.2電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路方面

開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的相電流是單向的,同時(shí)與轉(zhuǎn)矩方向無(wú)關(guān),可以只用一個(gè)主開(kāi)關(guān)器件來(lái)滿(mǎn)足電機(jī)的四象限運(yùn)行狀態(tài)。功率變換器電路與電機(jī)的勵(lì)磁繞組直接串聯(lián),各相電路獨(dú)立供電,即使電機(jī)的某相繞組或者控制器發(fā)生故障,只需使該相停止工作即可,不會(huì)造成更大的影響。所以,無(wú)論電機(jī)本體還是功率變換器都十分安全可靠,所以比異步機(jī)更適合用于惡劣環(huán)境。

2.4.3電機(jī)系統(tǒng)性能方面

開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)的控制參數(shù)多,很容易通過(guò)適當(dāng)?shù)目刂撇呗院拖到y(tǒng)設(shè)計(jì)滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)的四象限運(yùn)行的要求,并且在高速運(yùn)行區(qū)域也能保持優(yōu)秀的制動(dòng)能力。開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)不僅效率高,而且在很寬的調(diào)速范圍內(nèi)都可以保持高效率,這是其他類(lèi)型的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)難以媲美的。這種性能十分適合應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行情況,非常有利于提高電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)行里程。


3、結(jié)語(yǔ)

本文重點(diǎn)是通過(guò)比較各類(lèi)常用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)調(diào)速系統(tǒng),提出開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)作為電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的優(yōu)越性,是目前電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展中的研究熱點(diǎn)。對(duì)于這類(lèi)特種電機(jī),在實(shí)際應(yīng)用中還有很大的發(fā)展空間,需要研究人員更加努力的進(jìn)行理論研究,同時(shí)需要結(jié)合市場(chǎng)的需求,推動(dòng)這類(lèi)電機(jī)在實(shí)際中的應(yīng)用。


關(guān)鍵字:電動(dòng)汽車(chē)  驅(qū)動(dòng)電機(jī) 引用地址:解析電動(dòng)汽車(chē)的四種驅(qū)動(dòng)電機(jī)

上一篇:維修保養(yǎng):如何檢測(cè)氧傳感器故障?
下一篇:最后一頁(yè)

推薦閱讀最新更新時(shí)間:2025-07-11 15:43

淺談驅(qū)動(dòng)電機(jī)的冷化、扁線(xiàn)化、多合一集成化
隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展,對(duì)于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的峰值功率、運(yùn)行效率、響應(yīng)速度和振動(dòng)噪音等多項(xiàng)性能提出了更高的要求,從而驅(qū)動(dòng)電機(jī)也逐步走向油冷化、扁線(xiàn)化、多合一集成化。 驅(qū)動(dòng)電機(jī)油冷散熱 油冷可直接接觸驅(qū)動(dòng)電機(jī)內(nèi)部,是首選散熱方式。驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻系統(tǒng)主要可分為風(fēng)冷和液冷兩大類(lèi)。風(fēng)冷散熱采用空氣作為冷卻介質(zhì),通過(guò)空氣對(duì)流散熱,其構(gòu)造簡(jiǎn)單、成本低,運(yùn)行維護(hù)方便,但冷卻效果一般,主要運(yùn)用于小功率級(jí)別的電動(dòng)車(chē)。液冷散熱又可以分為冷卻水和油兩種,水冷成本低且無(wú)污染,但由于電機(jī)內(nèi)絕緣的需求,水冷只能在電機(jī)殼外壁水套內(nèi)進(jìn)行散熱;而油冷因?yàn)槠淞己玫慕^緣性,可以直接在電機(jī)內(nèi)部進(jìn)行接觸散熱,效果更佳,因此也成為驅(qū)動(dòng)電機(jī)散熱首選。 上圖:電機(jī)的油冷方
[嵌入式]
淺談<font color='red'>驅(qū)動(dòng)電機(jī)</font>的冷化、扁線(xiàn)化、多合一集成化
Exro推出線(xiàn)圈驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器新應(yīng)用 可優(yōu)化充電并支持V2G
據(jù)外媒報(bào)道,Exro Technologies為其專(zhuān)利線(xiàn)圈驅(qū)動(dòng)器(Coil Driver)技術(shù)推出新應(yīng)用,可在不考慮電源或充電器類(lèi)型的情況下,使 電動(dòng)汽車(chē) 實(shí)現(xiàn)快速無(wú)縫充電,并將電力回饋給電網(wǎng)。 (圖片來(lái)源:greencarcongress) 線(xiàn)圈驅(qū)動(dòng)器是下一代動(dòng)態(tài)電機(jī)制器,可在運(yùn)行過(guò)程中,通過(guò)多重動(dòng)態(tài)配置文件(multiple dynamic profiles),提升電機(jī)性能。線(xiàn)圈驅(qū)動(dòng)器可以取代傳統(tǒng)變頻器,計(jì)算系統(tǒng)的扭矩或速度要求,并實(shí)時(shí)無(wú)縫切換配置,以匹配所需的輸出,從而優(yōu)化電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng),延長(zhǎng)工作里程,提高運(yùn)行效率。單個(gè)電機(jī)可以根據(jù)需求在運(yùn)行中反復(fù)改變配置,以在低速和高速下提供最佳性能。 該公司表示,其線(xiàn)圈驅(qū)動(dòng)器
[汽車(chē)電子]
Exro推出線(xiàn)圈<font color='red'>驅(qū)動(dòng)電機(jī)</font>控制器新應(yīng)用 可優(yōu)化充電并支持V2G
如何幫助提高混合動(dòng)力汽車(chē)電動(dòng)汽車(chē)電池?cái)嚅_(kāi)系統(tǒng)的安全性和效率
對(duì)于混合動(dòng)力汽車(chē) (HEV) 和電動(dòng)汽車(chē) (EV),電池管理系統(tǒng) (BMS) 中的配電系統(tǒng)可為車(chē)輛的核心功能供電,還可提供安全斷開(kāi)高電壓或高電流事件的機(jī)制。隨著對(duì)更高電壓、電流、效率和可靠性的需求持續(xù)增長(zhǎng),配電系統(tǒng)的兩個(gè)核心組件(高壓繼電器和斷開(kāi)保險(xiǎn)絲)面臨越來(lái)越多的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。 在緊急情況下,不可復(fù)位的電池?cái)嚅_(kāi)保險(xiǎn)絲將激活,斷開(kāi)電池與車(chē)輛其余部分之間的連接。高壓繼電器(也稱(chēng)為接觸器)會(huì)在正常運(yùn)行期間連接和斷開(kāi)整個(gè) HEV 或 EV 的電源線(xiàn)。在本文中,我們將討論接觸器和斷開(kāi)保險(xiǎn)絲驅(qū)動(dòng)器領(lǐng)域的新興技術(shù),這些技術(shù)有助于使 BMS 變得更加智能、安全和高效。 實(shí)現(xiàn)快速可靠的電池?cái)嚅_(kāi)系統(tǒng) 在發(fā)生碰撞時(shí),需要切斷下游系統(tǒng)的電源,從而避免出現(xiàn)
[嵌入式]
SiC在電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用中的趨勢(shì)
在全球倡導(dǎo)環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展的大背景下,電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展,成為汽車(chē)行業(yè)變革的重要驅(qū)動(dòng)力。而在電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)不斷革新的進(jìn)程中,碳化硅(SiC)作為一種極具潛力的寬禁帶半導(dǎo)體材料,正逐漸嶄露頭角,其在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用趨勢(shì)備受矚目。 SiC 的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)推動(dòng)其在電動(dòng)汽車(chē)中廣泛應(yīng)用 高功率密度與高效能 SiC 材料具備卓越的物理特性,為電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)了顯著的性能提升。與傳統(tǒng)硅基器件相比,SiC 的禁帶寬度約為硅的三倍,這使得 SiC 器件能夠承受更高的電壓和溫度,且具有更低的導(dǎo)通電阻和開(kāi)關(guān)損耗。在電動(dòng)汽車(chē)的牽引逆變器中,采用 SiC MOSFET 可大幅提高功率密度,使逆變器在更小的體積內(nèi)實(shí)現(xiàn)更高的功率輸出。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,使用 SiC MO
[嵌入式]
面向高功率電動(dòng)汽車(chē)充電應(yīng)用的充電樁拓?fù)浼夹g(shù)
盡管有關(guān)電動(dòng)交通的大部分討論一直圍繞于無(wú)人駕駛汽車(chē)及其在擁堵道路上安全導(dǎo)航的能力,但開(kāi)發(fā)和部署緊湊、高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施是此類(lèi)汽車(chē)達(dá)到較高普及率的一項(xiàng)重要前提。 在未來(lái),對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電樁存在需求的將不僅包括大都會(huì)及周邊公路,還包括居民區(qū)。充電樁的相關(guān)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)也需要達(dá)到一定的復(fù)雜程度和安全水平——必須能夠?qū)γ枯v電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行正確的識(shí)別,才能對(duì)各種用電情況進(jìn)行正確的計(jì)費(fèi)。 另外一個(gè)重要方面是充電連接裝置的標(biāo)準(zhǔn)化。目前,一些組織(例如,CharIN)不僅致力于對(duì)連接裝置,還致力于對(duì)電動(dòng)汽車(chē)與充電樁通信時(shí)遵循的通信協(xié)議實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化。 由于電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商必須設(shè)法應(yīng)對(duì)峰值需求,而要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的全面部署,需要有大量電力對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行充電。因此,負(fù)荷
[嵌入式]
面向高功率<font color='red'>電動(dòng)汽車(chē)</font>充電應(yīng)用的充電樁拓?fù)浼夹g(shù)
高壓電動(dòng)汽車(chē)的低壓電池監(jiān)控
如果您還沒(méi)有駕駛電動(dòng)汽車(chē) (EV)——混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē) (HEV)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(PHEV) 或全電動(dòng)汽車(chē)——那么很有可能,您可能很快就會(huì)駕駛。里程焦慮已成為過(guò)去。您現(xiàn)在可以幫助保護(hù)環(huán)境,而不必?fù)?dān)心被困在其中。世界各國(guó)政府提供慷慨的財(cái)政激勵(lì)措施來(lái)抵消電動(dòng)汽車(chē)的溢價(jià),希望引導(dǎo)您遠(yuǎn)離購(gòu)買(mǎi)內(nèi)燃機(jī)(ICE)汽車(chē)。一些政府已經(jīng)采取措施,要求汽車(chē)制造商制造和銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē),希望市場(chǎng)最終將由它們主導(dǎo),而另一些政府則在沙子上劃了一條更明確的界限;例如,德國(guó)已經(jīng)在推動(dòng)到2030年禁止內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。 電動(dòng)汽車(chē)搬運(yùn)工 如果您還沒(méi)有駕駛電動(dòng)汽車(chē) (EV)——混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē) (HEV)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(PHEV) 或全電動(dòng)汽車(chē)——那么很有可
[嵌入式]
高壓<font color='red'>電動(dòng)汽車(chē)</font>的低壓電池監(jiān)控
如何利用Simcenter仿真解決方案應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的電磁兼容性、電磁干擾和熱性能問(wèn)題
如今的車(chē)輛電氣系統(tǒng)工程因電氣化和自動(dòng)駕駛功能而日益復(fù)雜。電動(dòng)總成 (EPT)會(huì)帶來(lái)高水平寬頻電磁干擾(EMI),可能損害敏感電子和射頻設(shè)備,例如與網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、信息娛樂(lè)系統(tǒng)、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)以及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有關(guān)的設(shè)備。另外,高壓和大電流電氣系統(tǒng)還增加了散熱問(wèn)題的復(fù)雜性。因此,EMI、電磁兼容性(EMC)和熱評(píng)估對(duì)車(chē)輛電氣系統(tǒng)工程至關(guān)重要。 本文探討了整車(chē)電氣系統(tǒng)工程中的EMI/EMC和散熱挑戰(zhàn)及其帶來(lái)的復(fù)雜性,并介紹了西門(mén)子仿真解決方案如何支持工程師在原型設(shè)計(jì)階段盡早解決這些挑戰(zhàn)。 0 序言 當(dāng)前,自動(dòng)駕駛和電氣化正在推動(dòng)汽車(chē)電子電氣架構(gòu)的重大變革。其中顯著的變化莫過(guò)于用于車(chē)輛連接、信息娛樂(lè)系統(tǒng)、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS) 和自
[嵌入式]
如何利用Simcenter仿真解決方案應(yīng)對(duì)<font color='red'>電動(dòng)汽車(chē)</font>的電磁兼容性、電磁干擾和熱性能問(wèn)題
三星 SDI 敲定匈牙利第三工廠(chǎng)計(jì)劃:投資超 1 萬(wàn)億韓元,為歐洲電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)電池
3 月 4 日消息,據(jù) TheElec,三星 SDI 已最終敲定了在匈牙利建造第三座電池工廠(chǎng)的投資計(jì)劃。三星 SDI 正在擴(kuò)建現(xiàn)有的匈牙利第二工廠(chǎng),預(yù)計(jì)將在 9 月竣工。 消息人士稱(chēng),該公司預(yù)計(jì)今年將在整體設(shè)施擴(kuò)建上花費(fèi)超過(guò) 6 萬(wàn)億韓元(IT之家備注:當(dāng)前約 324 億元人民幣),其中超過(guò) 1 萬(wàn)億韓元(當(dāng)前約 54 億元人民幣)將用于建設(shè)第三工廠(chǎng)。據(jù)稱(chēng),三星 SDI 還將從菲律賓招募工人到匈牙利工作。 三星電子 CEO 李在镕本月初視察了三星 SDI 在馬來(lái)西亞的工廠(chǎng),他表示,盡管經(jīng)濟(jì)低迷導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)和電池需求下降,但仍需要進(jìn)行大膽的投資。 三星 SDI 在匈牙利建廠(chǎng),計(jì)劃在 2026 年至 2032 年期間為現(xiàn)代汽車(chē)等廠(chǎng)
[汽車(chē)電子]
三星 SDI 敲定匈牙利第三工廠(chǎng)計(jì)劃:投資超 1 萬(wàn)億韓元,為歐洲<font color='red'>電動(dòng)汽車(chē)</font>供應(yīng)電池
小廣播
最新嵌入式文章

 
EEWorld訂閱號(hào)

 
EEWorld服務(wù)號(hào)

 
汽車(chē)開(kāi)發(fā)圈

 
機(jī)器人開(kāi)發(fā)圈

電子工程世界版權(quán)所有 京ICP證060456號(hào) 京ICP備10001474號(hào)-1 電信業(yè)務(wù)審批[2006]字第258號(hào)函 京公網(wǎng)安備 11010802033920號(hào) Copyright ? 2005-2025 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved