7月10日，2025年國際汽車及智慧出行博覽會（IAA Mobility）前夕，采埃孚舉辦底盤技術(shù)日活動，集中展示在乘用車底盤業(yè)務(wù)領(lǐng)域的技術(shù)成果與戰(zhàn)略布局。在電驅(qū)動、軟件定義汽車及自主駕駛?cè)筅厔莨餐苿酉?，底盤系統(tǒng)的戰(zhàn)略價值正迎來前所未有的提升。作為全球底盤技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，采埃孚正把握行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵機遇。通過智能執(zhí)行器、深厚的系統(tǒng)集成能力與軟件專長，采埃孚不僅滿足了全球市場對新型駕駛功能的需求，更在全球范圍內(nèi)斬獲了大量新訂單。

軟件定義汽車已成為現(xiàn)實。新型高性能中央控制器或域控制器已開始集成多個組件的控制功能，包括制動、轉(zhuǎn)向、懸架等關(guān)鍵底盤功能。采埃孚集團董事、底盤解決方案事業(yè)部負責(zé)人彼得?霍得曼博士（Dr. Peter Holdmann）解釋道：“采埃孚正從兩方面受益于這一趨勢。一方面，全球?qū)€控轉(zhuǎn)向或線控制動等具備系統(tǒng)適配性組件的需求預(yù)計會持續(xù)增長；另一方面，市場對于創(chuàng)新功能的需求同樣旺盛，因為這些功能可實現(xiàn)組件的無縫集成，為終端客戶帶來顯著價值?！?p>

圖為采埃孚集團董事、底盤解決方案事業(yè)部負責(zé)人彼得?霍得曼博士

底盤2.0：聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品奠定穩(wěn)固市場地位

采埃孚“底盤2.0”戰(zhàn)略是通過智能互聯(lián)的執(zhí)行器，實現(xiàn)由軟件驅(qū)動的新底盤功能。作為采埃孚底盤解決方案事業(yè)部產(chǎn)品組合的一部分，這些產(chǎn)品的核心目標是推動線控技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。該技術(shù)可實現(xiàn)制動和轉(zhuǎn)向等功能在運行時，方向盤與轉(zhuǎn)向器之間或制動踏板與制動系統(tǒng)之間無需任何機械連接。今年年初，蔚來ET9成為中國市場首款搭載采埃孚全棧線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的量產(chǎn)車型。之后，采埃孚又接連獲得兩家中國汽車制造商的訂單，并與梅賽德斯-奔馳達成合作，計劃于2026年量產(chǎn)。

圖：采埃孚線控產(chǎn)品組合

圖：采埃孚線控轉(zhuǎn)向技術(shù)

圖：采埃孚線控制動技術(shù)

底盤2.0產(chǎn)品組合還包括主動及半主動懸架系統(tǒng)。其中，全主動懸架系統(tǒng) sMOTION?解決了乘用車底盤設(shè)計中長期存在的一個難題：穩(wěn)定性與動態(tài)操控不再以犧牲舒適性為代價，而是實現(xiàn)了與舒適性的兼顧。25年前，采埃孚推出首款半主動連續(xù)阻尼控制減振系統(tǒng)CDC ?，如今在該領(lǐng)域已占據(jù)全球40%的市場份額。在后輪轉(zhuǎn)向領(lǐng)域，采埃孚主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)AKC的市場地位更為突出，2024年，該系統(tǒng)的全球市場份額為73%，亞洲市場的覆蓋率更是高達80%。

彼得?霍得曼博士表示：“底盤2.0戰(zhàn)略精準契合了當前市場需求。預(yù)計到2030年，憑借這一系列產(chǎn)品，我們將實現(xiàn)全球約33%的市場份額以及48億歐元的銷售額，在底盤2.0產(chǎn)品組合的所有關(guān)鍵領(lǐng)域確立市場與技術(shù)的雙重領(lǐng)先地位?！?p>

底盤2.0產(chǎn)品已獲得各類客戶群體認可，這一點從采埃孚已斬獲的訂單中可得到有力印證，目前，采埃孚已獲得多家全球布局的歐美主流汽車制造商、發(fā)展迅速的中國汽車制造商以及聚焦細分市場靈活性更高的造車新勢力的訂單。

卓越的軟件能力：實現(xiàn)與硬件解耦

采埃孚是業(yè)內(nèi)少數(shù)能獨立提供專業(yè)軟件服務(wù)的技術(shù)合作伙伴，無論是否配套供應(yīng)其相關(guān)執(zhí)行器均可實現(xiàn)。其核心支撐是cubiX車輛運動控制軟件，該軟件平臺通過統(tǒng)一控制邏輯，無縫協(xié)同縱向、橫向及垂向動態(tài)控制相關(guān)組件。即便車輛搭載的部分底盤組件并非采埃孚產(chǎn)品，cubiX仍能確保車輛按制造商設(shè)定實現(xiàn)平穩(wěn)行駛。目前，該平臺已實現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用，并在此基礎(chǔ)上，采埃孚進一步推出cubiX Tuner（cubiX 標定助手）。

圖：采埃孚cubiX 標定助手

該工具專為車企設(shè)計，操作直觀，能自動計算執(zhí)行器之間的相互關(guān)系。只需點擊幾下，就能根據(jù)制造商獨特的“品牌DNA”完成電子控制單元的配置。這一創(chuàng)新工具為工程師完成復(fù)雜底盤標定工作提供有力支持，尤其在縮短開發(fā)周期方面帶來了顯著附加值。采埃孚集團底盤解決方案事業(yè)部研發(fā)負責(zé)人菲利普?加斯尼爾（Philippe Gasnier）解釋道：“這直接滿足了所有市場，尤其是亞洲市場客戶對加快開發(fā)流程和降低成本的關(guān)鍵需求?！?p>

圖：采埃孚集團底盤解決方案事業(yè)部研發(fā)負責(zé)人菲利普?加斯尼爾

底盤中的“健康追蹤器”：數(shù)據(jù)、軟件與控制協(xié)同

隨著市場對新型底盤功能的需求日益增長，采埃孚將硬件與軟件技術(shù)深度融合，其最新產(chǎn)品智能底盤傳感器就是典型例證 。該傳感器集成于球頭節(jié)中，可精準測量車身的相對運動。該傳感器采集的數(shù)據(jù)已實現(xiàn)對關(guān)鍵底盤功能的控制。今年，該傳感器已在凱迪拉克CELESTIQ車型上實現(xiàn)量產(chǎn)。

圖：采埃孚最新產(chǎn)品智能底盤傳感器

采埃孚通過技術(shù)升級使該系統(tǒng)能夠捕捉底盤在三個維度上的加速度。借助這些高分辨率數(shù)據(jù)，可實現(xiàn)更多創(chuàng)新功能。例如“底盤健康度”概念，智能底盤傳感器采集的加速度數(shù)據(jù)，可持續(xù)記錄底盤和車身所受作用力，再通過算法實時計算這些作用力可能對底盤功能產(chǎn)生的影響。硬件與軟件的協(xié)同，實現(xiàn)了對底盤組件狀態(tài)的持續(xù)實時監(jiān)測。數(shù)據(jù)通過標準接口從車輛端上傳到云端服務(wù)器，并借助人工智能算法進行分析。這一解決方案能提供關(guān)于底盤機械載荷及安全相關(guān)狀態(tài)的關(guān)鍵信息，相當于車輛的“數(shù)字健康追蹤器”。采埃孚將“底盤健康度”概念集成在后端系統(tǒng)中，不僅實現(xiàn)了數(shù)據(jù)驅(qū)動的開發(fā)，同時有助于減少計劃外停機時間和維修次數(shù)。

圖：搭載采埃孚線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的蔚來ET9

在腓德烈斯哈芬舉辦的2025年底盤技術(shù)日活動上，采埃孚通過測試車和量產(chǎn)車型展示了其技術(shù)實力與底盤產(chǎn)品組合。參觀者將有機會親身體驗蔚來ET9。采埃孚為這款車提供了手感模擬器（提供轉(zhuǎn)向及轉(zhuǎn)向手感）、冗余轉(zhuǎn)向執(zhí)行器及相關(guān)軟件。憑借這些技術(shù)，該車實現(xiàn)了方向盤與前輪之間的機械解耦。