2025年，汽車座艙的硝煙味從未如此濃烈。

“蔚小理”持續(xù)刷新智艙體驗(yàn)，“華小魅”以跨界之勢(shì)重塑標(biāo)桿，一場(chǎng)圍繞高算力芯片、AI大模型和無(wú)縫互聯(lián)的智能座艙“軍備競(jìng)賽”已全面打響，其激烈程度絲毫不亞于三電與智駕的角逐。

汽車座艙，正從舒適的移動(dòng)空間，蛻變?yōu)檐嚻鬆?zhēng)奪用戶心智與市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)的終極戰(zhàn)場(chǎng)。

根據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心報(bào)告，中國(guó)與全球市場(chǎng)的新車智能座艙滲透率已分別攀升至73%和58%，雙雙占據(jù)過半市場(chǎng)份額。面對(duì)這股浪潮，車企紛紛加大投入，在推動(dòng)普及化的同時(shí)，更在高階功能上尋求差異化突圍，以搶占市場(chǎng)制高點(diǎn)。

因此，業(yè)內(nèi)也將2025年視為“智能座艙大年”，一個(gè)根本性問題也隨之浮現(xiàn)：智能座艙背后，是誰(shuí)在鍛造這把開啟座艙未來(lái)的鑰匙？誰(shuí)又能以深厚積累穿越周期，成為這場(chǎng)硬件革命的核心推手？

域控崛起：座艙大年的幕后推手

這場(chǎng)圍繞用戶體驗(yàn)的“軍備競(jìng)賽”，其底層硬件支撐正經(jīng)歷一場(chǎng)靜默的革命。

近日，在與汽車行業(yè)同仁的交流中，當(dāng)我問及“支撐智能座艙市場(chǎng)爆發(fā)的關(guān)鍵硬件基礎(chǔ)究竟是什么？”時(shí)，他們的答案指向了一個(gè)核心部件——域控制器。

是的，答案并非某個(gè)具體的芯片或普通用戶熟知的零部件，而是一個(gè)在幕后發(fā)揮核心作用、卻不為大多數(shù)消費(fèi)者所熟知的“域控制器”。正是它，構(gòu)成了智能座艙得以普及和進(jìn)化的關(guān)鍵硬件基石。

什么是域控制器？域控制器可以理解為汽車的“中樞神經(jīng)”，它通過集中化處理解決了傳統(tǒng)汽車電子架構(gòu)的痛點(diǎn)。

過去，汽車每個(gè)功能，如大燈、音響、門鎖等都依賴一個(gè)獨(dú)立的ECU控制，就像家里每個(gè)智能設(shè)備需要單獨(dú)操作一樣。隨著功能激增，ECU數(shù)量輕松破百，導(dǎo)致整車線束冗長(zhǎng)復(fù)雜，甚至可達(dá)3-4公里、開發(fā)維護(hù)極其困難，且無(wú)法實(shí)現(xiàn)高效整車升級(jí)。

域控制器的出現(xiàn)，將原本分散在眾多ECU中的運(yùn)算和決策能力集中收歸到少數(shù)幾個(gè)強(qiáng)大的域控制器中。原有的ECU要么被簡(jiǎn)化成更基礎(chǔ)的輸入輸出終端，要么直接被取代。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，域控制器就是整車智能化的核心樞紐，它的存在大幅減少了ECU硬件數(shù)量、簡(jiǎn)化了線束、降低了復(fù)雜度和成本，并使得整車功能的協(xié)同控制與無(wú)縫OTA升級(jí)真正成為可能。

域控成為主流，這背后是汽車電子電氣架構(gòu)從分布式向集中式演進(jìn)的必然趨勢(shì)。在這片由域控制器定義的新戰(zhàn)場(chǎng)上，也誕生了一家百億獨(dú)角獸，它憑借其長(zhǎng)達(dá)十六年的專注與深耕，從幕后走向臺(tái)前，成為賦能這場(chǎng)革命的關(guān)鍵力量，它就是——博泰車聯(lián)網(wǎng)。

作為眾多車企智能座艙背后的關(guān)鍵推動(dòng)者，這家“隱形冠軍”，其真正實(shí)力究竟如何？

根據(jù)其官網(wǎng)信息，博泰成立于2009年，堪稱中國(guó)最早專注于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)的企業(yè)之一，被公認(rèn)為行業(yè)奠基者。

目前，博泰的客戶已覆蓋超50家汽車品牌、逾200款車型，累計(jì)融資超40億元。其投資者陣容強(qiáng)大，包括東風(fēng)集團(tuán)、一汽集團(tuán)、海爾資本、上海國(guó)盛資本、平安資本、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)、東方富海、中安資本、北京中科融藝等行業(yè)巨頭和知名機(jī)構(gòu)，目前公司也已啟動(dòng)港股IPO進(jìn)程。

深耕16年，這無(wú)疑是一場(chǎng)長(zhǎng)期主義的勝利。然而，關(guān)于博泰的故事，遠(yuǎn)非寥寥數(shù)語(yǔ)所能概括。

敏銳的直覺，撞上孤注一擲的勇氣

深度解讀博泰的創(chuàng)業(yè)歷程，會(huì)發(fā)現(xiàn)其創(chuàng)始人應(yīng)宜倫的行業(yè)洞察力，早在投身車聯(lián)網(wǎng)之前就已萌芽。

2001年，新世紀(jì)的第一縷晨光似乎還帶著千禧年的余溫，空氣中彌漫著對(duì)未來(lái)的憧憬與不確定。彼時(shí)，博泰創(chuàng)始人應(yīng)宜倫已在上海廣告行業(yè)開啟了自己的創(chuàng)業(yè)旅程。這段在品牌傳播與市場(chǎng)營(yíng)銷一線的經(jīng)歷，讓他得以深入洞察消費(fèi)趨勢(shì)，并敏銳地接觸到方興未艾的汽車行業(yè)。

在與汽車客戶的合作中，應(yīng)宜倫及其團(tuán)隊(duì)清晰地捕捉到了一個(gè)即將到來(lái)的浪潮：汽車的信息化、智能化轉(zhuǎn)型。他們預(yù)見，汽車將不再僅僅是交通工具，更將成為連接人與信息、服務(wù)的重要移動(dòng)終端。然而，放眼當(dāng)時(shí)的產(chǎn)業(yè)鏈，這片充滿機(jī)遇的“新大陸”上，專業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)拓荒者仍寥寥無(wú)幾。

2009年深秋，洞察轉(zhuǎn)化為決斷。憑著敏銳的市場(chǎng)直覺和孤注一擲的勇氣，應(yīng)宜倫在黃浦江畔正式創(chuàng)立了博泰車聯(lián)網(wǎng)。

應(yīng)宜倫的車聯(lián)網(wǎng)“馬拉松”，就此鳴槍起跑，一跑便是十六載春秋。

2010年，汽車智能化尚處蠻荒。博泰卻已前瞻性地推出中國(guó)首個(gè)3G車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，并與行業(yè)巨頭上汽集團(tuán)達(dá)成合作。搭載于榮威350的inkaNet系統(tǒng)，猶如投入智能汽車長(zhǎng)河的第一顆石子，激蕩起變革的漣漪。

很快，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的颶風(fēng)席卷而來(lái)，重塑著世界，也深刻影響著汽車。用戶對(duì)數(shù)字體驗(yàn)的渴求，轉(zhuǎn)移到了移動(dòng)的“第二空間”——汽車。

巨頭入局，硝煙驟起。百度、騰訊、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭攜資本與野心，轟然殺入汽車領(lǐng)域。數(shù)字座艙這片新藍(lán)海瞬間被點(diǎn)燃，戰(zhàn)火紛飛。

在市場(chǎng)的喧囂中，博泰精準(zhǔn)錨定了自己的角色：不做聚光燈下炫目的終端產(chǎn)品，而是選擇提供數(shù)字座艙的大腦——域控制器，成為賦能中國(guó)汽車智能化轉(zhuǎn)型的核心Tier 1，推動(dòng)鋼鐵身軀蛻變?yōu)橹悄苌?p>

產(chǎn)業(yè)的進(jìn)化速度不斷加快。2015年之前，數(shù)字座艙的“神經(jīng)中樞”尚在沉睡，瑞薩、NXP、TI等主打性價(jià)比的傳統(tǒng)芯片供應(yīng)商占據(jù)主導(dǎo)。轉(zhuǎn)瞬之間，高通、英特爾、聯(lián)發(fā)科這些來(lái)自消費(fèi)電子世界的“算力狂徒”，沖垮了舊秩序的堤壩！

2019年，高通推出標(biāo)志性產(chǎn)品高通8155車載芯片，博泰車聯(lián)網(wǎng)在2022年率先實(shí)現(xiàn)了基于高通8155芯片的首代智能座艙域控制器量產(chǎn)，以創(chuàng)新的“一芯多屏”架構(gòu)落地某頭部自主品牌旗艦車型，推動(dòng)了高端智能座艙域控制器在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的普及與應(yīng)用落地。

隨后，數(shù)字座艙的黃金時(shí)代，在芯片的碰撞與數(shù)據(jù)的洪流中轟然降臨！2021年，高通8295芯片的發(fā)布，標(biāo)志著座艙智能化進(jìn)入新階段。算力，成了智能的新氧氣。博泰敏銳地捕捉到風(fēng)向，于2023躋身首批提供高通驍龍8295智能座艙解決方案的廠商，此后與高通、黑莓的合作，成為博泰持續(xù)深化與東風(fēng)、阿維塔、嵐圖等重量級(jí)客戶合作的關(guān)鍵助力，進(jìn)一步鞏固了其市場(chǎng)地位。

截至2024年底，按搭載高通8295芯片的高端智能座艙解決方案的定點(diǎn)數(shù)量計(jì)算，博泰車聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)智能座艙解決方案供應(yīng)商中排名第一。

博泰的版圖還在拓展。以座艙域控為支點(diǎn)，他們切入了另一個(gè)重要生態(tài)——華為麒麟芯片與鴻蒙系統(tǒng)。成為少數(shù)能基于麒麟9610A和鴻蒙提供方案的供應(yīng)商。2024年底，雙方合作升級(jí)至源代碼層面，博泰深度掌握HiCar集成開發(fā)，核心能力再下一城。

至此，博泰成為極少數(shù)同時(shí)深度整合高通與華為生態(tài)的企業(yè)。從中國(guó)汽車智能網(wǎng)聯(lián)化最初的參與者，到破局者，再到中國(guó)汽車智能網(wǎng)聯(lián)化產(chǎn)業(yè)的中堅(jiān)力量，博泰車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)牢牢占據(jù)了“智”高點(diǎn)。在中國(guó)智能座艙產(chǎn)業(yè)躍遷的每一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，博泰車聯(lián)網(wǎng)均扮演了重要角色。

回顧歷史，可以發(fā)現(xiàn)博泰的“三級(jí)跳”邏輯：

從0到1（2009-2014）：以技術(shù)原創(chuàng)定義空白市場(chǎng)，敢做“第一個(gè)吃螃蟹的人”；

從1到N（2015-2019）：用模式創(chuàng)新打破行業(yè)慣性，專利筑墻、生態(tài)拓界；

從N到∞（2020至今）：借生態(tài)牽手巨頭，沖刺全球智能汽車核心供應(yīng)鏈。

每一次關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的突破，都印證了中國(guó)本土Tier 1在智能座艙“軍備競(jìng)賽”中正掌握日益強(qiáng)大的技術(shù)話語(yǔ)權(quán)。博泰車聯(lián)網(wǎng)的十六年征程，正是中國(guó)智能汽車核心供應(yīng)鏈自主創(chuàng)新與韌性成長(zhǎng)的縮影。

從黃浦江到港交所，一場(chǎng)屬于長(zhǎng)期主義者的勝利

2025年6月13日，中國(guó)證監(jiān)會(huì)關(guān)于博泰車聯(lián)網(wǎng)赴港上市的備案通知書正式落地。這家智能座艙龍頭，其IPO進(jìn)程正式邁入最后沖刺階段，即將迎來(lái)港股市場(chǎng)的終極考驗(yàn)。

根據(jù)2025年3月更新的招股書，博泰車聯(lián)網(wǎng)營(yíng)收從2022年的12億，到2023年的15億，再到2024年接近26億，同比飆升70.9%。灼識(shí)咨詢數(shù)據(jù)顯示，博泰以11.9%的市場(chǎng)份額，穩(wěn)居中國(guó)新能源汽車智能座艙域控制器解決方案第二大供應(yīng)商，估值已突破百億大關(guān)。

此次備案完成，標(biāo)志著博泰距離成為“中國(guó)智能座艙港股第一股”僅一步之遙。博泰車聯(lián)網(wǎng)的港股IPO若成功落地，將不僅是一家企業(yè)的資本里程碑，更是中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

回首16載征程，這是一場(chǎng)屬于長(zhǎng)期主義的完勝。在暗流涌動(dòng)的汽車科技競(jìng)技場(chǎng)，“長(zhǎng)期主義”絕非空談，而是一場(chǎng)需要持續(xù)重金投入、堅(jiān)定信念與非凡耐力的馬拉松。

博泰車聯(lián)網(wǎng)，用一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)十六年的長(zhǎng)跑，從上海灘起步，到即將叩響港股IPO大門的行業(yè)巨頭，其逆襲的密碼，深藏在創(chuàng)始人應(yīng)宜倫的“技術(shù)信仰”與“戰(zhàn)略韌性”之中。

技術(shù)為本，是博泰穿越周期、抵御風(fēng)浪的壓艙石。

十六年來(lái)，博泰的根基始終扎在研發(fā)的沃土里。招股書無(wú)聲訴說(shuō)著這份堅(jiān)持：近三年累計(jì)研發(fā)投入超7億元。數(shù)字背后，是6034項(xiàng)專利申請(qǐng)筑起的技術(shù)高墻，是1721項(xiàng)專利授權(quán)（含898項(xiàng)發(fā)明專利）鑄就的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

從國(guó)內(nèi)首個(gè)中文自然語(yǔ)言車載語(yǔ)音交互系統(tǒng)iVoka，到首個(gè)避開擁堵的車載導(dǎo)航，再到全球首創(chuàng)的固態(tài)聲場(chǎng)智能系統(tǒng)，博泰的每一步，都踩在技術(shù)創(chuàng)新的前沿。

當(dāng)智能座艙成為主戰(zhàn)場(chǎng)，博泰更是傾力構(gòu)建了從“云”到“端”的全棧能力體系：

“擎OS”操作系統(tǒng)如同智能座艙的神經(jīng)中樞，模塊化設(shè)計(jì)適配千車千面；

“擎Core”硬件平臺(tái)兼容高通、華為等頂級(jí)芯片，以模塊化SoC架構(gòu)實(shí)現(xiàn)算力的靈活配置與快速迭代；

“擎Cloud”云服務(wù)平臺(tái)則打通了車輛與數(shù)字世界的任督二脈，支撐起從遠(yuǎn)程升級(jí)到緊急響應(yīng)的全場(chǎng)景服務(wù)。

“擎”字三兄弟，正是博泰以深厚技術(shù)底蘊(yùn)，為車企提供“一站式”智能座艙解決方案的底氣所在。這意味著，博泰有能力通過提供軟件、硬件及云端服務(wù)相結(jié)合的智能座艙解決方案來(lái)實(shí)現(xiàn)差異化配置，從而最大化滿足車企客戶的多樣化需求。

比如，博泰通過將擎OS核心模塊集成到華為鴻蒙操作系統(tǒng)，座艙域控制技術(shù)與麒麟處理器和鴻蒙操作系統(tǒng)兼容，滿足了多個(gè)汽車品牌客戶的座艙系統(tǒng)定制要求。而以上綜合能力，對(duì)于身處白熱化競(jìng)爭(zhēng)中的車企們來(lái)說(shuō)，才是搶占新賽點(diǎn)與新方案上車的更優(yōu)解。

長(zhǎng)期主義絕非固步自封。博泰的十六年，是敏銳洞察、順勢(shì)而為的十六年。應(yīng)宜倫的“馬拉松”仍在繼續(xù)。這位篤信技術(shù)的長(zhǎng)跑者，正驅(qū)動(dòng)著博泰這艘中國(guó)智能汽車的“隱形引擎”，駛向一個(gè)由算力、數(shù)據(jù)和人性化體驗(yàn)共同編織的未來(lái)。

智慧驅(qū)動(dòng)時(shí)代的浪潮奔涌不息，博泰的故事，遠(yuǎn)未到終章。