在眾多的國產(chǎn)新勢力品牌當中，奇瑞一直在國內(nèi)市場有著很不錯的地位，而且在燃油車時代，奇瑞還獲得了“理工男”的稱號，這可以說是對奇瑞研發(fā)技術(shù)的高度肯定，而進入新能源汽車時代后，奇瑞雖然前期慢了一些，但是這兩年，很顯然奇瑞開始在新能源領(lǐng)域打反擊戰(zhàn)了！

隨著越來越多奇瑞新能源車的曝光，這個品牌的關(guān)注度也是持續(xù)上升，要知道奇瑞之前在內(nèi)燃機時代的發(fā)動機技術(shù)，可確實非常強大，如今到了新能源行業(yè)，奇瑞最近也是公布了自家“固態(tài)電池”的研發(fā)進度，預計固態(tài)電池將會在2026年裝車試運行，要知道在最近幾年，哪個品牌能夠在固態(tài)電池率先打開局面，哪個品牌，就能夠掌握更多主動權(quán)。

我們都知道，傳統(tǒng)的液態(tài)鋰離子電池在低溫環(huán)境下，由于電解液黏度增加、離子傳導速率降低等原因，電池性能會大幅下降，這就是為何當下很多新能源車續(xù)航里程嚴重縮水的原因，而奇瑞的固態(tài)電池采用了全新的材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計，從根本上改善了電池在低溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)。在零下 30 度的極端條件下，仍能保持 1500Km 的續(xù)航，這意味著即使在寒冷的北方地區(qū)，車主也無需再為冬季續(xù)航問題而擔憂。

能量密度是衡量電池性能的重要指標之一。奇瑞固態(tài)電池的能量密度高達600Wh/kg，相比當前市場上主流的液態(tài)鋰離子電池（能量密度一般在250-300Wh/kg），有了質(zhì)的飛躍。更高的能量密度意味著在相同體積和重量的情況下，電池能夠儲存更多的電能，從而為車輛提供更長的續(xù)航里程。

而且安全是電動汽車發(fā)展的重中之重，傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池中的電解液具有易燃、易揮發(fā)的特性，一旦電池發(fā)生碰撞、過熱等情況，容易引發(fā)起火、爆炸等嚴重安全事故。奇瑞固態(tài)電池則采用固態(tài)電解質(zhì)取代了傳統(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì)，從源頭上杜絕了電解液泄漏的風險。經(jīng)過針刺、擠壓、高溫等多項嚴苛的安全測試，奇瑞固態(tài)電池均表現(xiàn)出色，即使在極端情況下也不會發(fā)生起火、爆炸等危險，為用戶的行車安全提供了很不錯的保障。

作為奇瑞旗下備受矚目的一款車型，  獵風 ( 參數(shù) | 詢價 ) 獵裝車有望在2026年率先搭載固態(tài)電池，這款車在性能方面，獵風獵裝車將搭載 30000 轉(zhuǎn)高速電機，配合四輪轉(zhuǎn)向 + 線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，以及雙腔空懸 + CDC 減震，零百加速僅需 3 秒級，展現(xiàn)出了強大的動力性能和出色的操控表現(xiàn)。再加上固態(tài)電池的加持，其續(xù)航能力更是如虎添翼，能夠滿足用戶對于高性能電動汽車的極致追求。

隨著固態(tài)電池技術(shù)的逐步成熟和量產(chǎn)，奇瑞還計劃將這一先進技術(shù)應用到更多的車型上，涵蓋轎車、SUV、MPV 等多個細分市場，以滿足不同消費者的多樣化需求。無論是追求時尚動感的年輕消費者，還是注重空間實用性的家庭用戶，都能在奇瑞的產(chǎn)品陣營中找到適合自己的固態(tài)電池車型。

當然目前也不僅僅奇瑞在研發(fā)固態(tài)電池，比亞迪、華為、小米、長安等品牌，都在投入巨資研發(fā)固態(tài)電池，畢竟現(xiàn)在新能源車競爭壓力太大了，而固態(tài)電池又是下個風向口，就看哪家車企掌握的技術(shù)更為出色了。