在眾多的國產(chǎn)新勢力品牌當(dāng)中,奇瑞一直在國內(nèi)市場有著很不錯的地位,而且在燃油車時代,奇瑞還獲得了“理工男”的稱號,這可以說是對奇瑞研發(fā)技術(shù)的高度肯定,而進入新能源汽車時代后,奇瑞雖然前期慢了一些,但是這兩年,很顯然奇瑞開始在新能源領(lǐng)域打反擊戰(zhàn)了!
隨著越來越多奇瑞新能源車的曝光,這個品牌的關(guān)注度也是持續(xù)上升,要知道奇瑞之前在內(nèi)燃機時代的發(fā)動機技術(shù),可確實非常強大,如今到了新能源行業(yè),奇瑞最近也是公布了自家“固態(tài)電池”的研發(fā)進度,預(yù)計固態(tài)電池將會在2026年裝車試運行,要知道在最近幾年,哪個品牌能夠在固態(tài)電池率先打開局面,哪個品牌,就能夠掌握更多主動權(quán)。
我們都知道,傳統(tǒng)的液態(tài)鋰離子電池在低溫環(huán)境下,由于電解液黏度增加、離子傳導(dǎo)速率降低等原因,電池性能會大幅下降,這就是為何當(dāng)下很多新能源車?yán)m(xù)航里程嚴(yán)重縮水的原因,而奇瑞的固態(tài)電池采用了全新的材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計,從根本上改善了電池在低溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)。在零下 30 度的極端條件下,仍能保持 1500Km 的續(xù)航,這意味著即使在寒冷的北方地區(qū),車主也無需再為冬季續(xù)航問題而擔(dān)憂。
能量密度是衡量電池性能的重要指標(biāo)之一。奇瑞固態(tài)電池的能量密度高達(dá)600Wh/kg,相比當(dāng)前市場上主流的液態(tài)鋰離子電池(能量密度一般在250-300Wh/kg),有了質(zhì)的飛躍。更高的能量密度意味著在相同體積和重量的情況下,電池能夠儲存更多的電能,從而為車輛提供更長的續(xù)航里程。
而且安全是電動汽車發(fā)展的重中之重,傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池中的電解液具有易燃、易揮發(fā)的特性,一旦電池發(fā)生碰撞、過熱等情況,容易引發(fā)起火、爆炸等嚴(yán)重安全事故。奇瑞固態(tài)電池則采用固態(tài)電解質(zhì)取代了傳統(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì),從源頭上杜絕了電解液泄漏的風(fēng)險。經(jīng)過針刺、擠壓、高溫等多項嚴(yán)苛的安全測試,奇瑞固態(tài)電池均表現(xiàn)出色,即使在極端情況下也不會發(fā)生起火、爆炸等危險,為用戶的行車安全提供了很不錯的保障。
作為奇瑞旗下備受矚目的一款車型, 獵風(fēng) ( 參數(shù) | 詢價 ) 獵裝車有望在2026年率先搭載固態(tài)電池,這款車在性能方面,獵風(fēng)獵裝車將搭載 30000 轉(zhuǎn)高速電機,配合四輪轉(zhuǎn)向 + 線控轉(zhuǎn)向技術(shù),以及雙腔空懸 + CDC 減震,零百加速僅需 3 秒級,展現(xiàn)出了強大的動力性能和出色的操控表現(xiàn)。再加上固態(tài)電池的加持,其續(xù)航能力更是如虎添翼,能夠滿足用戶對于高性能電動汽車的極致追求。
隨著固態(tài)電池技術(shù)的逐步成熟和量產(chǎn),奇瑞還計劃將這一先進技術(shù)應(yīng)用到更多的車型上,涵蓋轎車、SUV、MPV 等多個細(xì)分市場,以滿足不同消費者的多樣化需求。無論是追求時尚動感的年輕消費者,還是注重空間實用性的家庭用戶,都能在奇瑞的產(chǎn)品陣營中找到適合自己的固態(tài)電池車型。
當(dāng)然目前也不僅僅奇瑞在研發(fā)固態(tài)電池,比亞迪、華為、小米、長安等品牌,都在投入巨資研發(fā)固態(tài)電池,畢竟現(xiàn)在新能源車競爭壓力太大了,而固態(tài)電池又是下個風(fēng)向口,就看哪家車企掌握的技術(shù)更為出色了。
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