這屆廣州車展，一個明顯的趨勢是曾經(jīng)被認為是“雜牌電車”的豪華品牌，開始在電動化和智能化領(lǐng)域狂飆突進。

奧迪趕在車展前，就推出了全新品牌AUDI，雖然沒有了四個圈，但作為老牌豪華車企，能做出這個改變實在不易。奔馳也在車展前夕搞了一場硬核電動產(chǎn)品的技術(shù)秀，寶馬則推出了首搭V2X技術(shù)的車型。

雖然都是老選手，但BBA都不約而同地開始向新勢力看齊，甚至還帶來了圈內(nèi)目前最流行的端到端。

智能座艙方面也不含糊，奔馳自研MB.OS操作系統(tǒng)、寶馬X3搭載最新一代BMW操作系統(tǒng)、奧迪也將AI大模型上車。

當(dāng)百年豪車開始追趕新勢力，一場豪華新能源車的排位賽，又要打響了。

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豪華品牌也有端到端

智能化是這些豪華選手最先補足的短板，BBA陣營中，一直堅持自研并試圖追齊新造車的選手，是奔馳。

車展前，奔馳在上海完成了L2++無圖智駕全球首秀，測試車輛沒有激光雷達，采用純視覺 + 端到端方案，在上海城區(qū)50分鐘跑了21公里，全程實現(xiàn)了0接管。

有意思的是，即便駕駛員暫時接管，奔馳的智駕系統(tǒng)仍會一直處于工作狀態(tài)，并且后續(xù)還將支持學(xué)習(xí)、理解交警手勢。

昨晚的科技創(chuàng)新日上，奔馳還展示了MB.OS全新域控制架構(gòu)。

該架構(gòu)由奔馳自研，覆蓋車端到云端且實現(xiàn)軟硬件解耦，支持相同功能在不同車型上實現(xiàn)高度一致性，并且實現(xiàn)每年多次覆蓋多維度功能的升級，讓所有車都能實現(xiàn)終身進化。

語音控制也沒有落下，奔馳MBUX虛擬助理喚醒只需要0.2秒、識別精準率高達97%；支持情感對話，可以提供滿滿的情緒價值。應(yīng)用大模型GPT后可應(yīng)對6大場景，對帶有口音的普通話識別率提升20%。

其全新MBUX沉浸式導(dǎo)航，集成導(dǎo)航信息和智駕SR信息，實現(xiàn)將重要信息顯示在駕駛者的最佳觀測位置，還能根據(jù)人駕、智駕不同狀態(tài)切換相匹配的顯示內(nèi)容。

在E級車上，奔馳還率先應(yīng)用了“聯(lián)邦學(xué)習(xí)”技術(shù)，可以實現(xiàn)“數(shù)據(jù)私有，模型共享”。

用戶所有的日常對話都不會被錄音，使用“讀心語音助理”時，車輛只會聆聽指令，不會留存聲音數(shù)據(jù)和信息記錄。同時，類似于用戶面部數(shù)據(jù)等的敏感信息都會存儲在本地不出車。

寶馬在電氣化的投入也在加速。此前，寶馬在智駕方面與高通、安致爾軟件合作，其共同開發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)，將于2025年起搭載在寶馬集團采用全新構(gòu)架的“新世代”（Neue Klasse）車型上，同時寶馬5系將正式搭載“車路云一體化”V2X技術(shù)，邁步高階智駕。

這項技術(shù)可實現(xiàn)前車緊急制動預(yù)警(EBW)、闖紅燈預(yù)警(RLVW)以及十字路口橫向來車碰撞預(yù)警(ICW)等主動安全預(yù)警功能。

也就是說，V2X能夠讓車輛在AEB的基礎(chǔ)上，再加強感知及碰撞預(yù)警能力。并且直連通信，車端、路端、云端的互聯(lián)互通不受運營商基站覆蓋范圍的限制。

全新5系搭載的L2+智能駕駛輔助系統(tǒng)，還將“上新”匝道輔助功能，可以根據(jù)車載導(dǎo)航路線指引駛出高速或環(huán)路時，駕駛員通過轉(zhuǎn)頭觀察右側(cè)外后視鏡，車輛自動變道至右側(cè)車道。

奧迪則選擇一步到位，直接和中國企業(yè)合作，為了分攤風(fēng)險，還分成了2個流派。

上汽和奧迪合作“AUDI”品牌，在上汽的電子電氣架構(gòu)的基礎(chǔ)上聯(lián)合開發(fā)，使用上汽投資的自動駕駛公司Momenta的技術(shù)。

這是奧迪第一次放棄四環(huán)LOGO，AUDI車型搭載高通驍龍5納米8295芯片，算力高達30TOPS，新車頭頂還帶有一顆激光雷達，未來將支持城區(qū)和高速的NOA功能。

一汽奧迪則選擇和華為牽手，Q6L Sportback e-tron搭載了雙激光雷達+視覺融合感知方案，可以實現(xiàn)無圖L2++級智能駕駛輔助能力，從實車的傳感器來看，大概率是華為的ADS 2.0方案，也就是那套大規(guī)模搭載在問界、阿維塔等車型的智駕系統(tǒng)。

除了常規(guī)的攝像頭毫米波雷達，ADS 2.0還包含3個激光雷達以及算力約400多TOPS的華為智能駕駛硬件，可以做到不依賴高精地圖，無論高速還是城市道路，基本能做到有路就能開。

02

新能源產(chǎn)品大集結(jié)

從參展車型上看，BBA三家的電動化轉(zhuǎn)型進度完全不同，但毫無意外地，推出的電動產(chǎn)品都在討好中國市場。

此次車展現(xiàn)場，奔馳純電大G、改款純電EQE正式上市。

奔馳純電G 580首發(fā)特別版售價217萬元，這款越野圖騰實現(xiàn)電動化后，在保留硬派越野能力的同時，也借助電動化實現(xiàn)了很多舒適性的配置。

其車內(nèi)前排座椅不僅支持電動調(diào)節(jié)，還具備加熱和通風(fēng)功能；后排座椅還配備了兩個液晶屏。作為一款純電車，奔馳G級的CLTC綜合續(xù)航可達571公里。15分鐘快充可以為車輛補充170公里的續(xù)航，而從10%電量充至80%電量僅需32分鐘。

新款 EQE 500 4MATIC則推出3款車型，售價區(qū)間為47.8萬元-62.7萬元。

這款新車全系升級配備前后雙電機及四驅(qū)系統(tǒng)，前電機最大功率135千瓦，后電機最大功率215千瓦，零百加速時間為4.9秒。匹配96.1千瓦時鋰電池組，純電續(xù)航里程最高可達681公里。

相比之下，寶馬把廣州車展的主力位置留給了燃油車，不過寶馬也在憋大招。

明年，寶馬的新世代車型就會進行投產(chǎn)，兩年時間內(nèi)至少會有6款車型推向市場。新世代車型會采用全新開發(fā)的電子電氣構(gòu)架、第六代eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)等。

新世代車型的電池、動力系統(tǒng)和充電技術(shù)的電壓平臺也將提升至800V，電池電量從10%至80%的充電時間也會比前代產(chǎn)品減少30%，續(xù)航里程則會提升30%。

這次寶馬還在廣州展出了最新一代智能座艙的操作系統(tǒng)，由中央顯示屏地圖打底，配合靈活小組件，無需進入子菜單，便可在顯示導(dǎo)航的同時操作駕駛相關(guān)常用功能，一線城市更可實現(xiàn)精確到車位的地下停車場導(dǎo)航。

這款車機系統(tǒng)專門為中國消費者定制，搭載在了寶馬 X3上，此外寶馬5系長軸距版，還將搭載最新的L2+自動駕駛輔助系統(tǒng)。

奧迪更是直接打入了中國車企內(nèi)部，從5月20日與上汽簽約合作，到11月7日首車AUDI E concept登臺，新品的開發(fā)周期、甚至快過了蔚小理們。

零束科技為AUDI E貢獻了最新的電子電氣架構(gòu)、智能云平臺等；智能駕駛方面，則采用與智己同源的Momenta方案。

這款概念車還配備了大尺寸的雙聯(lián)屏、全新樣式的方向盤，據(jù)悉，在配置上還會搭載AUDI OS車機系統(tǒng)、AI大模型、智能應(yīng)用生態(tài)等。

為中國市場量身打造的ADP智能數(shù)字平臺，也可以讓AUDI E概念車零百加速僅需3.6秒。ADP智能數(shù)字平臺還采用了具備超快充電功能的800V創(chuàng)新架構(gòu)，快充10分鐘就能讓續(xù)航里程增加370公里。

一汽奧迪A5L也在廣州車展迎來全球首發(fā)，這款車型將是一汽奧迪旗下首款搭載華為智駕系統(tǒng)的車型。

雖然奧迪A5L是一款燃油車，但它基于E3 1.2新電子架構(gòu)，從底層升級了動力系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)等板塊，提高了與華為智駕的適配度。

03

當(dāng)BBA開始覺醒

燃油車時代，BBA一直是豪車代名詞，如今，“再不努力只能開BBA”成為這些老牌豪華品牌式微的縮影。從第三季度財報就能看出，其營收與銷量齊跌，凈利潤甚至腰斬。

究其原因在于，BBA有著歷史包袱太重，早期其新能源車一直脫離不了燃油車的底色。

前期主要是油改電方案，這種車型在市場上并不受歡迎，即便是降價，這種模式下的產(chǎn)品，在純電續(xù)航里程、舒適性、安全性、智能化等方面競爭力都有限。

相比之下，新造車在輿論上占據(jù)上風(fēng)，在智能化方面也能超出市場預(yù)期，BBA的產(chǎn)品先天就失去了優(yōu)勢。

每周銷量榜單就能說明問題，理想經(jīng)常蓋BBA的風(fēng)頭成為銷冠，要知道這些新勢力的產(chǎn)品矩陣遠不如老牌豪華巨頭豐富。今年10月，問界M9單月交付量達到16004輛，是寶馬X5交付量的2倍以上。

隨著這些豪華品牌開始覺醒，新造車的優(yōu)勢大概率會被稀釋，畢竟前者在傳統(tǒng)消費者市場仍有大量擁躉。

雖然短期內(nèi)銷量下降的情況不會緩解，國產(chǎn)汽車品牌的市占率會越來越高。但隨著和中國車企合作的深入，BBA的短板也會補齊。

豪華車市場又要開啟一場大亂斗了。