剛剛，無人車領(lǐng)域最重要的一份報告出爐。
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美國加州，自動駕駛圣地。幾乎全球所有無人車公司，都云集于此展開路測。每年加州機(jī)動車輛管理局（DMV）都會照例發(fā)布年度自動駕駛車輛脫離報告，堪稱無人車領(lǐng)域最權(quán)威的“成績單”。
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所謂脫離，就是自動駕駛汽車因為故障、路面突發(fā)或者人為原因，脫離自動駕駛模式，改為人類駕駛員接管車輛的情況。
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今早發(fā)布的2017年度報告顯示，谷歌Waymo繼續(xù)遙遙領(lǐng)先。在截至2017年11月的一年期間，Waymo在加州自動駕駛里程為352,545英里，脫離僅63次。
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百度美研也首次披露相關(guān)數(shù)據(jù)。報告顯示，百度美研共有4輛無人車上路測試，自動駕駛里程為1,971英里，發(fā)生脫離的次數(shù)為48次。
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傳統(tǒng)車廠方面，通用汽車的數(shù)據(jù)雖然不及谷歌，但仍然算是領(lǐng)先。通用94輛路測無人車，自動駕駛里程達(dá)131,676英里，脫離105次。
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德國三雄中，大眾、寶馬都沒有路測數(shù)據(jù)，零。奔馳無人車在加州路測了，但數(shù)據(jù)顯得有點(diǎn)慘淡，三輛測試車跑了1,087英里，脫離842次。
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特斯拉算個“異類”。別人0成績交卷，會寫個簡短的說明。特斯拉也是0數(shù)據(jù)發(fā)布，但是洋洋灑灑寫了一封略顯“浮夸”的信件。
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特斯拉在信中表示，2017年他們沒有自動駕駛路測數(shù)據(jù)。但是，特斯拉已經(jīng)把電動車賣到了全球各地，通過匿名的方式收集車主數(shù)據(jù)，這是一種“影子測試”方法。這些車輛并沒有自動駕駛，但特斯拉聲稱這種方法可以幫助其實現(xiàn)“全自動駕駛”能力。
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了不起。
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當(dāng)然最奇怪的，還是賈躍亭老板的法拉第未來（FF）。
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不知什么緣故，法拉第未來沒有按照規(guī)定提交報告數(shù)據(jù)。如果沒有路測，可以像大眾、寶馬、特斯拉那樣直接提交0成績。NIO蔚來汽車也提交了0數(shù)據(jù)報告。
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所以，法拉第未來不提交報告是什么路數(shù)？加州DMV也很困惑，表示要追查一下。
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至于也獲得加州路測資格的Pony.ai、景馳等公司，因為時間還不夠一年，所以這次不在報告范圍之列。明年，就能看到了。
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對比圖
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根據(jù)報告中披露的數(shù)據(jù)，量子位把各家無人車在加州路測里程的情況，做了一個餅圖。
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報告中的數(shù)據(jù)顯示，目前制造的自動駕駛汽車行業(yè)的激烈競爭是Waymo和通用汽車之間的“兩強(qiáng)對峙”。
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下面，我們來詳細(xì)看下這份報告的其他主要數(shù)據(jù)。
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Waymo
Waymo表示，在截至2017年11月的一年期間，該公司在加州自動駕駛里程為352,545英里。這與2016年的里程數(shù)(635,868英里)相比大幅下降，原因很簡單，Waymo已經(jīng)將大部分車隊轉(zhuǎn)移到了亞利桑那州的鳳凰城。
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Waymo還報告說，該公司全年的故障數(shù)很低，僅為63。
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Waymo發(fā)言人表示，這些故障是測試過程的一部分，因為該公司推出了新車型(其克萊斯勒Pacifica無人駕駛旅行車去年首次亮相)，并測試了新技術(shù)。Waymo比其他任何一家公司的行駛里程都要高出一個數(shù)量級，而且在超過24個美國城市展開測試，所以他們似乎不再將DMV的年度報告視為衡量其整體測試計劃的一項指標(biāo)。
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Waymo還詳細(xì)列出了每次脫離的大致情況。
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關(guān)于谷歌Waymo更多詳情，可以查閱量子位之前發(fā)布的：《谷歌發(fā)布42頁Waymo無人車技術(shù)方案報告》。
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通用
通用汽車的自動駕駛部門Cruise告訴加州機(jī)動車管理局，他們在2017年總共行駛了131,676英里，比2016年增加了121,900英里。在12個月的時間里，報告了105次故障。
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該公司發(fā)言人宣稱他們在其自動駕駛系統(tǒng)的性能上實現(xiàn)“1400%的提升”。“相較于去年的進(jìn)步速度令我們非常興奮。”他說，“這是我們的使命中的又一個證明點(diǎn)，我們將在2019年推出一款自動駕駛專車服務(wù)?！?/p>
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通用汽車行駛里程大幅增加也導(dǎo)致事故大量增多。在報告期間，這家汽車巨頭的自動駕駛汽車發(fā)生了22次輕微事故（2018年還增加了2次），每行駛5985英里就有一次事故發(fā)生。
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百度
數(shù)據(jù)顯示，百度美研從2017年11月開始，無人車測試?yán)锍虜?shù)大幅上升。如下圖所示。
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其他
沒有哪家公司的里程能與Waymo和通用比肩。例如，Drive.ai行駛6127英里，日產(chǎn)5007英里，Zoox 2244英里，博世2052英里，Delphi Aptiv 1810英里。
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英偉達(dá)的兩輛測試車，行駛了505英里，發(fā)生109次脫離。
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福特、寶馬、本田和大眾等幾家主要汽車制造商報告稱，他們在加州的公共道路上自動行駛里程為零。
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但不應(yīng)該據(jù)此認(rèn)為這些公司在自動駕駛比賽中落后。有的公司在其他州或國家測試他們的車輛，有的在封閉的道路上測試。但是，他們既然申請了DMV的許可，表明未來可能會在加州測試。
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這份報告中并沒有包含Uber的數(shù)據(jù)。當(dāng)Uber拒絕在加州申請無人駕駛汽車測試許可時，你可能會想起這家專車公司與DMV之間的沖突。DMV下令禁止Uber的自動駕駛汽車上路測試，于是該公司轉(zhuǎn)移到規(guī)定不太嚴(yán)格的亞利桑那州。
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不過Uber最終妥協(xié)，并在2017年5月獲得了測試許可。因此，他們此次也不需要提交報告。
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