日韩一区二区三区精品,欧美疯狂xxxxbbbb牲交,热99re久久免费视精品频,人妻互换 综合,欧美激情肉欲高潮视频

一種適合于汽車應(yīng)用的新型車用攝像頭及視頻鏈路

發(fā)布者:SecretWhisper最新更新時(shí)間:2025-07-10 來(lái)源: elecfans關(guān)鍵字:汽車應(yīng)用  車用攝像頭  視頻鏈路 手機(jī)看文章 掃描二維碼
隨時(shí)隨地手機(jī)看文章

隨著自動(dòng)駕駛汽車的應(yīng)用日益廣泛,需要更多汽車傳感器的需求日趨明顯。攝像頭是推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展的關(guān)鍵傳感器之一。隨著新應(yīng)用不斷涌現(xiàn),車載攝像頭的數(shù)量也在迅速增加。此外,隨著攝像頭的應(yīng)用從保有量較低的高檔汽車轉(zhuǎn)向更大的主流汽車市場(chǎng),攝像頭的采用率持續(xù)上升。


隨著攝像頭數(shù)量增加,對(duì)更高分辨率的需求也隨之出現(xiàn)。分辨率提高主要由兩個(gè)因素推動(dòng)。第一個(gè)因素是需要支持更多的ADAS特性,因?yàn)樾枰叩姆直媛蕘?lái)實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)大更準(zhǔn)確的視覺(jué)探測(cè)功能。第二個(gè)因素是需要顯示更高質(zhì)量的圖像,因?yàn)橄M(fèi)者要求汽車攝像頭的圖像質(zhì)量能與智能手機(jī)的高分辨率顯示屏相媲美。

這里存在一個(gè)問(wèn)題,智能手機(jī)的使用周期明顯比汽車短,因此,汽車制造商需要確保新款汽車推出時(shí)采用最新的顯示技術(shù),使其顯示系統(tǒng)盡可能長(zhǎng)時(shí)間不過(guò)時(shí)。

汽車OEM仍在不斷提高車載顯示器的尺寸和分辨率。因此,要在這些尺寸更大、分辨率更高的顯示屏上顯示攝像頭圖像,就需要采用分辨率更高的攝像頭,而使用現(xiàn)有的標(biāo)清(SD)攝像頭會(huì)導(dǎo)致非常糟糕的用戶體驗(yàn)(圖像分辨率非常低)。低分辨率攝像頭拍攝的視頻質(zhì)量會(huì)很差。此外,這些顯示畫(huà)面上會(huì)呈現(xiàn)很多干擾視覺(jué)偽像,例如點(diǎn)狀斑紋和顏色泄漏——因此,使用SD攝像頭來(lái)驅(qū)動(dòng)這些顯示屏不再可行。為了提供更好的客戶體驗(yàn),需要使用高清(HD)攝像頭。

加裝這些攝像頭需要付出額外的成本。不僅是增加傳感器數(shù)量和圖像處理的成本,還包括通過(guò)車輛線束將視頻數(shù)據(jù)從攝像頭傳輸至處理單元的成本。車用攝像頭鏈路需要更多線纜,這似乎不是什么大問(wèn)題,但是考慮到車輛線束成本在汽車組件中排第三位,對(duì)于汽車OEM來(lái)說(shuō),線纜和連接器的選擇就至關(guān)重要了。線束一次只能設(shè)計(jì)一種,且會(huì)耗費(fèi)整車50%的人力成本。線束重量也在汽車組件中排第三位。


隨著在車輛中不斷加入這些線束,汽車生產(chǎn)線呈現(xiàn)越來(lái)越多的問(wèn)題,任何額外的生產(chǎn)步驟都會(huì)進(jìn)一步增加成本。另外必須避免額外增加車輛的重量,因?yàn)殡S著電動(dòng)汽車普及,額外增加重量會(huì)直接影響車輛的行駛里程。隨著許多新型傳感器不斷推出,并且預(yù)計(jì)到2020年汽車傳感器將多達(dá)220億個(gè),這個(gè)問(wèn)題還會(huì)進(jìn)一步惡化。任何能夠降低線束重量和成本的技術(shù)都會(huì)大受歡迎,對(duì)汽車OEM具有極大的吸引力。

為了解決這個(gè)問(wèn)題,ADI公司開(kāi)發(fā)出一種新型車用攝像頭鏈路技術(shù),稱為車用攝像頭及視頻總線(C2B2),這是唯一一種針對(duì)車用攝像頭鏈路進(jìn)行優(yōu)化的技術(shù),且能夠解決上述這些問(wèn)題。C2B涵蓋三個(gè)主要的解決方案定義標(biāo)準(zhǔn):復(fù)用現(xiàn)有的SD標(biāo)清非屏蔽雙絞(UTP)線和連接器鏈路,提供最簡(jiǎn)單的HD攝像頭鏈路升級(jí)。使用這種鏈路來(lái)傳輸具有出色畫(huà)質(zhì)的高清視頻。使用這種鏈路來(lái)滿足汽車級(jí)EMI/EMC要求。

攝像頭是汽車中數(shù)據(jù)帶寬最高的傳感器之一。采用分辨率更高的攝像頭后,帶寬進(jìn)一步增加?,F(xiàn)有的SD車用攝像頭鏈路解決方案使用低帶寬的線纜,例如非屏蔽雙絞線和非屏蔽連接器。由于SD攝像頭對(duì)帶寬的要求比HD低,而且SD傳輸標(biāo)準(zhǔn)(例如NTSC)使用多級(jí)傳輸方案來(lái)進(jìn)一步減少電纜和連接器的帶寬,所以這是可行的。


SERDES(也稱為L(zhǎng)VDS)等解決方案要求采用帶寬遠(yuǎn)高于UTP的線纜和連接器,例如同軸或屏蔽雙絞線(STP)。這是因?yàn)槟壳暗腟ERDES解決方案使用不歸零(NRZ)信令,而不是多級(jí)信令,因此對(duì)電纜和連接器帶寬的要求更高。這些性能和帶寬更高的線纜和連接器會(huì)增加線束的成本和重量。

C2B支持通過(guò)現(xiàn)有的SD UTP線纜和連接器鏈路來(lái)傳送HD分辨率的視頻。利用C2B可以從SD攝像頭輕松升級(jí)至HD攝像頭,而且無(wú)需更改現(xiàn)有的線纜和連接器鏈路,對(duì)于OEM而言,這是一個(gè)經(jīng)濟(jì)高效且用途廣泛的重要解決方案。

復(fù)用非屏蔽雙絞線還有另一個(gè)優(yōu)點(diǎn),它可以使用主機(jī)和攝像頭電子 控制裝置(ECU)上已有的排插連接器的未用引腳。這樣可以避免使用SERDES技術(shù)所需的專用單獨(dú)連接器,也不會(huì)占用主機(jī)和攝像頭ECU模塊中有限的寶貴PCB空間,且不增加系統(tǒng)解決方案的成本。

選擇C2B傳輸旨在為這種汽車應(yīng)用提供最高的魯棒性。與其他解決方案相比,信令方案可以使電纜帶寬需求降低10倍?,F(xiàn)有的鏈路已在實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用中得到驗(yàn)證,因此無(wú)需評(píng)估鑒定新的鏈路,大大簡(jiǎn)化HD攝像頭的升級(jí)方式。此外,由于C2B技術(shù)采用經(jīng)過(guò)優(yōu)化的傳輸方案,支持更長(zhǎng)的線纜長(zhǎng)度(最長(zhǎng)30米),使得OEM能夠自由決定其鏈路設(shè)計(jì),避免其他技術(shù)帶來(lái)的一些限制。

之所以選擇這種C2B傳輸,是為了通過(guò)現(xiàn)有的線纜和連接器鏈路提供出色的視頻質(zhì)量和EMI/EMC性能。在支持較低帶寬的鏈路上確保HD視頻質(zhì)量,尤其是保持所有高頻率視頻細(xì)節(jié),并提供真正出色的視頻體驗(yàn)。我們按照最新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了大量視頻質(zhì)量測(cè)試,出色的視頻質(zhì)量已得到驗(yàn)證。

雖然C2B技術(shù)可以通過(guò)低成本線纜和連接器支持高分辨率攝像頭,但同樣也存在挑戰(zhàn)。由于鏈路沒(méi)有屏蔽功能,不提供抗擾保護(hù),也無(wú)法直接衰減輻射,所以為了確保低輻射和高抗擾性能,以滿足嚴(yán)格的汽車EMI/EMC要求,收發(fā)器的設(shè)計(jì)至關(guān)重要。從一開(kāi)始,C2B的定義和設(shè)計(jì)就旨在滿足汽車行業(yè)的這種要求,并且已證明性能強(qiáng)健,能夠滿足汽車EMI/EMC要求。

C2B支持許多其他功能,包括通過(guò)同一非屏蔽雙絞線進(jìn)行邊帶控制通信,從而支持?jǐn)z像頭模塊的遠(yuǎn)程配置,能夠進(jìn)一步簡(jiǎn)化攝像頭設(shè)計(jì)。C2B也提供凍結(jié)幀檢測(cè),對(duì)于許多OEM而言,這是一項(xiàng)關(guān)鍵要求。C2B產(chǎn)品包括ADV7990、ADV7991、ADV7380和ADV7381 ,這些產(chǎn)品目前已經(jīng)投產(chǎn)。

C2B提供了一個(gè)優(yōu)化的解決方案,支持利用現(xiàn)有的視頻鏈路從NTSC輕松升級(jí)到HD攝像頭,同時(shí)提供出色的視頻質(zhì)量和魯棒的EMI/EMC性能。這項(xiàng)令人欣喜的新技術(shù)具有許多優(yōu)勢(shì),并提供最佳系統(tǒng)解決方案,可解決在車內(nèi)連接多個(gè)攝像頭面臨的日益復(fù)雜的問(wèn)題。


關(guān)鍵字:汽車應(yīng)用  車用攝像頭  視頻鏈路 引用地址:一種適合于汽車應(yīng)用的新型車用攝像頭及視頻鏈路

上一篇:支持汽車安全的汽車功能安全標(biāo)準(zhǔn)“ISO 26262”
下一篇:最后一頁(yè)

推薦閱讀最新更新時(shí)間:2025-07-10 10:42

FCL Components高性能PCB繼電器在汽車行業(yè)的應(yīng)用
汽車?yán)^電器在車輛電氣系統(tǒng)中如同一個(gè)高效的“電力調(diào)度員”,通過(guò)小電流控制大電流電路,不僅保護(hù)了方向盤(pán)組合開(kāi)關(guān)、控制模塊等精密部件免受高電流沖擊,還顯著延長(zhǎng)了整車電氣系統(tǒng)的使用壽命。無(wú)論是大燈照明、燃油泵供油,還是空調(diào)壓縮機(jī)和啟動(dòng)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn),都離不開(kāi)繼電器的精準(zhǔn)控制。一旦繼電器出現(xiàn)故障,輕則導(dǎo)致車燈不亮、喇叭失靈,重則可能造成車輛無(wú)法啟動(dòng)甚至行駛中突然熄火,直接關(guān)系到行車安全和駕駛體驗(yàn)。因此,選用性能穩(wěn)定、耐久可靠的繼電器產(chǎn)品,對(duì)保障車輛電氣系統(tǒng)的正常運(yùn)行至關(guān)重要。 加賀富儀艾電子旗下代理品牌 FCL Components 作為一家以技術(shù)驅(qū)動(dòng)為主的企業(yè),專注于全球范圍內(nèi)應(yīng)用的汽車、信號(hào)和電源繼電器的研發(fā)。 FCL Componen
[嵌入式]
FCL Components高性能PCB繼電器在<font color='red'>汽車</font>行業(yè)的<font color='red'>應(yīng)用</font>
汽車零部件檢測(cè)看變焦、變倍鏡頭應(yīng)用差異
在汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展的當(dāng)下,汽車零部件檢測(cè)的重要性愈發(fā)凸顯。機(jī)器視覺(jué)技術(shù)中的變焦鏡頭與變倍鏡頭,作為零部件檢測(cè)的關(guān)鍵視覺(jué)元件,二者的應(yīng)用差異深刻影響著檢測(cè)效果。 技術(shù)原理剖析 變焦鏡頭技術(shù)核心 變焦鏡頭通過(guò)鏡頭內(nèi)部多組鏡片的協(xié)同位移實(shí)現(xiàn)焦距的連續(xù)變化。以常見(jiàn)的光學(xué)變焦鏡頭為例,其內(nèi)部鏡片組可沿光軸方向移動(dòng),改變光線匯聚點(diǎn),從而改變成像視角與放大倍率。在這一過(guò)程中,鏡頭持續(xù)調(diào)整對(duì)光線的聚焦,確保在不同焦距下,圖像都能清晰地呈現(xiàn)在圖像傳感器上,保證成像質(zhì)量的穩(wěn)定。這種連續(xù)變焦特性,使得變焦鏡頭在取景時(shí)極為靈活,能適應(yīng)多種拍攝場(chǎng)景的需求。 變倍鏡頭技術(shù)原理 變倍鏡頭主要依靠改變內(nèi)部特定鏡片組的放大倍率來(lái)實(shí)現(xiàn)變倍。它通常通過(guò)幾個(gè)固
[嵌入式]
FPC在新能源汽車應(yīng)用和優(yōu)勢(shì)
FPC(柔性電路板)介紹 柔性電路板(FPC,F(xiàn)lexible Printed Circuit)是以柔性覆銅板為基材制成的一種電路板,作為信號(hào)傳輸?shù)拿浇閼?yīng)用于電子產(chǎn)品的連接,具備配線組裝密度高、彎折性好、輕量化、工藝靈活等特點(diǎn)。FPC一般可分為單層 FPC、雙層 FPC、多層 FPC 和軟硬結(jié)合版。 圖 1:柔性電路板 FPC 的特點(diǎn) 表 1:FPC 分類 復(fù)雜又繁瑣的汽車線束系統(tǒng) 對(duì)于汽車而言,無(wú)論是燃油車輛,還是智能車輛都有大量的FPC的應(yīng)用,主要存在于汽車電子板塊,汽車電子是汽車電子控制裝置和汽車電子控制裝置的總稱。主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤(pán)控制系統(tǒng)和汽車電子控制系統(tǒng);而從結(jié)構(gòu)、空間等考慮,未來(lái)新能源汽肯定會(huì)大量采
[嵌入式]
FPC在新能源<font color='red'>汽車</font>的<font color='red'>應(yīng)用</font>和優(yōu)勢(shì)
ROHM開(kāi)發(fā)出安裝可靠性高的車載Nch MOSFET,非常適用于汽車車門、座椅等所用的各種電機(jī)以及LED前照燈等應(yīng)用!
全球知名半導(dǎo)體制造商 ROHM (總部位于日本京都市)開(kāi)發(fā)出具有低導(dǎo)通電阻*1優(yōu)勢(shì)的車載 Nch MOSFET *2“RF9x120BKFRA”、“RQ3xxx0BxFRA”和“RD3x0xxBKHRB”。新產(chǎn)品非常適用于汽車門鎖和 座椅 調(diào)節(jié)裝置等所用的各種 電機(jī) 以及 LED前照燈 等應(yīng)用。目前,3種封裝10種型號(hào)的新產(chǎn)品已經(jīng)開(kāi)始銷售,未來(lái)會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)品陣容。 在汽車領(lǐng)域,隨著安全性和便捷性的提高,電子產(chǎn)品逐漸增加,使得所安裝的電子元器件數(shù)量也與日俱增,而且,為了提高燃油效率和降低電耗,還要求降低這些產(chǎn)品的功耗。其中,尤其是在對(duì)于車載開(kāi)關(guān)應(yīng)用不可或缺的MOSFET市場(chǎng),對(duì)導(dǎo)通電阻低、損耗低且發(fā)熱量低的產(chǎn)品需求高漲。
[汽車電子]
ROHM開(kāi)發(fā)出安裝可靠性高的車載Nch MOSFET,非常適用于<font color='red'>汽車</font>車門、座椅等所用的各種電機(jī)以及LED前照燈等<font color='red'>應(yīng)用</font>!
英飛凌為汽車應(yīng)用推出業(yè)內(nèi)導(dǎo)通電阻最低的80 V MOSFET OptiMOS? 7
【2024年4月15日,德國(guó)慕尼黑訊】 英飛凌科技股份公司推出其最新先進(jìn)功率MOSFET 技術(shù)—— OptiMOS? 7 80 V的首款產(chǎn)品IAUCN08S7N013 。該產(chǎn)品的特點(diǎn)包括功率密度顯著提高,和采用通用且穩(wěn)健的高電流SSO8 5 x 6 mm2 SMD封裝。 這款OptiMOS? 7 80 V產(chǎn)品非常適合即將推出的 48 V板網(wǎng)應(yīng)用 。它專為滿足高要求汽車應(yīng)用所需的高性能、高質(zhì)量和穩(wěn)健性而打造,包括電動(dòng)汽車的汽車直流-直流轉(zhuǎn)換器、48 V電機(jī)控制(例如電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS))、48 V電池開(kāi)關(guān)以及電動(dòng)兩輪車和三輪車等。 TDSON汽車OptiMOS? 7 與上一代產(chǎn)品相比,英飛凌IAUCN08S7N013
[電源管理]
英飛凌為<font color='red'>汽車</font><font color='red'>應(yīng)用</font>推出業(yè)內(nèi)導(dǎo)通電阻最低的80 V MOSFET OptiMOS? 7
電動(dòng)汽車用電機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀及應(yīng)用介紹
本文梳理了電動(dòng)汽車用電機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀,根據(jù)目前已經(jīng)量產(chǎn)的50多家電動(dòng)車用電機(jī)的典型電機(jī)設(shè)計(jì)與應(yīng)用進(jìn)展情況,從不同的方向進(jìn)行一個(gè)描述總結(jié)。從電機(jī)的角度主要的研發(fā)現(xiàn)狀可以總結(jié)為以下幾點(diǎn): 電機(jī)類型永磁化 永磁化已經(jīng)成為了行業(yè)的標(biāo)配,電勵(lì)磁及感應(yīng)電機(jī)的研發(fā)應(yīng)用逐漸增多。另外,一些特種電機(jī)的研發(fā)也在持續(xù)的進(jìn)行。如開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)、軸向電機(jī)、無(wú)稀土永磁電機(jī)等。目前市場(chǎng)上的各種純電和混動(dòng)新能源汽車,永磁同步電機(jī)占多數(shù),感應(yīng)電機(jī)占一小部分。相比永磁同步電機(jī),交流感應(yīng)電機(jī)體積較大,但是價(jià)格適中,但是感應(yīng)電機(jī)可以做得功率很大并且不存在退磁問(wèn)題,所以一些大型車或者追求性能的電動(dòng)汽車,比如特斯拉Model S和蔚來(lái)ES8,都采用感應(yīng)電機(jī)。總的趨勢(shì)來(lái)講,永
[嵌入式]
電動(dòng)<font color='red'>汽車</font>用電機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀及<font color='red'>應(yīng)用</font>介紹
電動(dòng)汽車主動(dòng)短路保護(hù)策略的分析及應(yīng)用
電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力來(lái)源,當(dāng)系統(tǒng)功能出現(xiàn)故障時(shí),分析其危害和風(fēng)險(xiǎn),確保電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)入安全工作狀態(tài):主動(dòng)短路工作狀態(tài)ASC、開(kāi)路工作狀態(tài)OC或0-Torque控制狀態(tài),是一項(xiàng)必要任務(wù)。 下面將從以下幾點(diǎn)來(lái)介紹高壓電驅(qū)系統(tǒng)安全保護(hù)策略: 什么是ASC; ASC狀態(tài)下電流隨轉(zhuǎn)速的變化趨勢(shì); ASC狀態(tài)下電機(jī)制動(dòng)力矩隨轉(zhuǎn)速的變化趨勢(shì); 什么是****OC; 什么是0-torque控制; 安全保護(hù)策略: OC、ASC、0-torque的選擇機(jī)制 1. 主動(dòng)短路工作狀態(tài):ASC 主動(dòng)短路又叫ASC(active shortcircuit),以電驅(qū)系統(tǒng)搭載三相IGBT功率模塊為例,通過(guò)關(guān)斷IGBT的上橋臂三個(gè)管,同時(shí)開(kāi)
[嵌入式]
電動(dòng)<font color='red'>汽車</font>主動(dòng)短路保護(hù)策略的分析及<font color='red'>應(yīng)用</font>
Diodes 公司推出 60V 額定同步降壓轉(zhuǎn)換器,提高汽車負(fù)載點(diǎn) (PoL) 產(chǎn)品應(yīng)用的效率
Diodes 公司推出 60V 額定同步降壓轉(zhuǎn)換器,提高汽車負(fù)載點(diǎn) (PoL)產(chǎn)品應(yīng)用的效率 【2023 年 3 月 16 日美國(guó)德州普拉諾訊】 Diodes 公司 (Diodes) 推出兩款全新同步降壓轉(zhuǎn)換器 。面向汽車負(fù)載點(diǎn) (PoL) 產(chǎn)品應(yīng)用的 DIODES AP66200Q 及 DIODES AP66300Q,涵蓋從 3.8V 到 60V 寬大的輸入電壓范圍。這使得12V、24V 和 48V 的汽車系統(tǒng)都可以應(yīng)用。這些裝置透過(guò)其整合式功率 MOSFET,在車輛動(dòng)力系統(tǒng)、遠(yuǎn)端資訊處理、資訊娛樂(lè)和照明系統(tǒng)中提供高效率的降壓轉(zhuǎn)換。 AP66200Q 與 AP66300Q 的低靜態(tài)電流 (IQ) 為 40μA,滿足
[電源管理]
Diodes 公司推出 60V 額定同步降壓轉(zhuǎn)換器,提高<font color='red'>汽車</font>負(fù)載點(diǎn) (PoL) 產(chǎn)品<font color='red'>應(yīng)用</font>的效率
小廣播
最新嵌入式文章
隨便看看

 
EEWorld訂閱號(hào)

 
EEWorld服務(wù)號(hào)

 
汽車開(kāi)發(fā)圈

 
機(jī)器人開(kāi)發(fā)圈

電子工程世界版權(quán)所有 京ICP證060456號(hào) 京ICP備10001474號(hào)-1 電信業(yè)務(wù)審批[2006]字第258號(hào)函 京公網(wǎng)安備 11010802033920號(hào) Copyright ? 2005-2025 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved