1973年，第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，隨之而來(lái)的石油危機(jī)，讓美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)遭受重創(chuàng)。受此影響，以大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)著稱(chēng)的美國(guó)全尺寸轎車(chē)瞬間失寵，以豐田為首的日系車(chē)企抓住了美國(guó)汽車(chē)需求結(jié)構(gòu)的改變，通過(guò)可靠、省油的小轎車(chē)，借此契機(jī)正式敲開(kāi)了美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的大門(mén)。

第一代豐田普銳斯

1997年，豐田第一代普銳斯面世，后來(lái)被我們熟知的“雙擎動(dòng)力”初登歷史舞臺(tái)。與此同時(shí)，豐田正式發(fā)布了混合動(dòng)力系統(tǒng)——THS（Toyota hybrid system），從此奠定了豐田在混動(dòng)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

相比起豐田本田，提起中國(guó)汽車(chē)品牌的HEV技術(shù)，可能就鮮有人知了。雖然國(guó)家從2009年起開(kāi)始大力推廣新能源汽車(chē)，但HEV車(chē)型并沒(méi)有被納入新能源汽車(chē)的范疇，因此中國(guó)汽車(chē)品牌HEV技術(shù)的發(fā)展其實(shí)是比較慢的。畢竟國(guó)內(nèi)車(chē)企不同于“兩田”，主要市場(chǎng)還是在國(guó)內(nèi)，沒(méi)有整個(gè)全球市場(chǎng)來(lái)支撐其技術(shù)的發(fā)展。

但從國(guó)家層面來(lái)說(shuō)，面向下一個(gè)時(shí)期汽車(chē)行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，中國(guó)汽協(xié)推出了《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》，其中不僅把混合動(dòng)力作為一種明確的技術(shù)路線(xiàn)，同時(shí)也延展了插電式混合動(dòng)力（PHEV）繼續(xù)作為新能源汽車(chē)發(fā)展技術(shù)路線(xiàn)。

中國(guó)已經(jīng)向世界承諾在2060年就要達(dá)到碳中和，也正因如此，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)已是迫在眉睫。而如果要按照減碳、低碳到零碳這個(gè)路線(xiàn)走下去，那么混動(dòng)技術(shù)就是不可缺失，也是最有效的技術(shù)。只有以HEV為代表的節(jié)能汽車(chē)和新能源汽車(chē)同步發(fā)展，這個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)才有可能實(shí)現(xiàn)。目前的短期目標(biāo)則是要在2025年將乘用車(chē)油耗降至4L/100km，若沒(méi)有混動(dòng)技術(shù)支持，這一目標(biāo)是很難實(shí)現(xiàn)的。

豐田THS系統(tǒng)工作演示

熟悉混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的消費(fèi)者都知道，豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)采用了一套E-CVT變速箱結(jié)構(gòu)，這個(gè)所謂的E-CVT并不是簡(jiǎn)單在CVT變速箱中加了個(gè)電機(jī)，而是一個(gè)動(dòng)力分配系統(tǒng)。車(chē)輛什么時(shí)候用電驅(qū)動(dòng)，什么時(shí)候用油驅(qū)動(dòng)，什么時(shí)候油電協(xié)同驅(qū)動(dòng)，并且各自動(dòng)力采用比例怎么樣，都是由它說(shuō)了算。這個(gè)名為DHT（Dedicated Hybrid Transmission）混合動(dòng)力專(zhuān)用變速箱的動(dòng)力分配系統(tǒng)，才是豐田這套混動(dòng)系統(tǒng)的核心。

如今，中國(guó)汽車(chē)品牌陸續(xù)公布了自家的混動(dòng)技術(shù)，例如比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)、長(zhǎng)城的檸檬混動(dòng)DHT等等。在中國(guó)汽車(chē)品牌接連入局之際，能否打破合資品牌壟斷多年的技術(shù)壁壘呢？

比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)

從去年6月份開(kāi)始，比亞迪便發(fā)布了雙模技術(shù)雙平臺(tái)戰(zhàn)略，包括DM-p和DM-i兩種平臺(tái)。其中，DM-p平臺(tái)的“p”指的就是powerful，意味著該平臺(tái)主打動(dòng)力強(qiáng)勁、極速，能夠滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)高性能的追求。比如在過(guò)去，比亞迪車(chē)型混合動(dòng)力系統(tǒng)的宣傳重心更多是偏重于動(dòng)力性能，早期的比亞迪唐會(huì)把4.9秒的0-100km/h加速時(shí)間標(biāo)在車(chē)尾上。

隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)逐漸成熟，越來(lái)越多的消費(fèi)者購(gòu)車(chē)心態(tài)回歸理性，開(kāi)始追捧動(dòng)力夠用，節(jié)能效果出眾的汽車(chē)產(chǎn)品，此時(shí)DM-i平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生?！癷”則是intelligent的象征，中文含義“智慧、聰明”。所以DM-i平臺(tái)的推出則是為了滿(mǎn)足人們對(duì)低能耗的需求，強(qiáng)調(diào)以電為主的混動(dòng)技術(shù)，追求高效燃油經(jīng)濟(jì)性，并且會(huì)成為比亞迪下一個(gè)階段的核心產(chǎn)品。

回到我們關(guān)注的問(wèn)題上，比亞迪是如何讓油電高效協(xié)同工作的呢？除了兩臺(tái)驍云-插混專(zhuān)用的發(fā)動(dòng)機(jī)外，比亞迪DM-i系統(tǒng)中取消了傳統(tǒng)的機(jī)械變速器，取而代之的是一套名為EHS（Electric Hybrid System）的電混系統(tǒng)。

EHS電混系統(tǒng)的本質(zhì)其實(shí)是兩個(gè)平行軸的電機(jī)（一個(gè)為發(fā)電機(jī)一個(gè)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)）以及一個(gè)離合器。通過(guò)EHS電混系統(tǒng)，DM-i系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)純電、HEV串聯(lián)、HEV并聯(lián)以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)四種模式。和豐田THS系統(tǒng)的E-CVT變速箱一樣，EHS電混系統(tǒng)就是比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的“大腦中樞”。

比亞迪這套EHS系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上傳承自F3DM車(chē)型上的那套DM1.0混合動(dòng)力系統(tǒng)。但從動(dòng)力傳遞路線(xiàn)圖來(lái)看，比亞迪EHS系統(tǒng)的工作原理又與本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)有一定相似之處：中低速主要用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛；高速使用發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為動(dòng)力輔助。

而在比亞迪引以為傲的電池方面，DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)配備了大容量動(dòng)力電池，電池容量從8.3kWh到21.5kWh，純電續(xù)航里程從50km-120km進(jìn)行配置，滿(mǎn)足不同需求。此外，比亞迪的動(dòng)力電池還具備超級(jí)安全、超長(zhǎng)壽命的特點(diǎn)。這款DM-i超級(jí)混動(dòng)專(zhuān)用功率型刀片電池為全球首創(chuàng)，采用了串聯(lián)式電芯成組設(shè)計(jì)，大大提高了刀片電池的體積利用率。

高效是EHS電混系統(tǒng)的一大優(yōu)勢(shì)，通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的智能功率分配，共同保障DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)更多地處于高效區(qū)內(nèi)工作。從關(guān)鍵技術(shù)到行車(chē)模式，我們能夠看到“高效”二字在EHS電混系統(tǒng)中貫徹始終。

平順是它的第二個(gè)特點(diǎn)，無(wú)論用油用電，DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)搭載EHS電混系統(tǒng)都無(wú)需換擋，始終在一個(gè)擋位下，不給整車(chē)行駛過(guò)程中任何產(chǎn)生頓挫的機(jī)會(huì)，駕乘表現(xiàn)更細(xì)膩?？梢钥闯?，為了達(dá)成DM-i超級(jí)混動(dòng)以電為主的技術(shù)設(shè)定，EHS電混系統(tǒng)功不可沒(méi)。

比亞迪在深耕多年后拿出了DM-i超級(jí)混動(dòng)這張答卷，讓駕駛感受無(wú)限接近于純電動(dòng)行駛的同時(shí)，最大可能地降低油耗。

長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT

同樣在去年，長(zhǎng)城汽車(chē)在位于河北保定總部的哈弗技術(shù)中心正式首發(fā)了名為“檸檬混動(dòng)DHT”的混動(dòng)技術(shù)。作為長(zhǎng)城汽車(chē)新一代混合動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)，檸檬混動(dòng)DHT將在接下來(lái)的幾年內(nèi)在長(zhǎng)城旗下的產(chǎn)品中陸續(xù)鋪開(kāi)。

相比此前長(zhǎng)城已經(jīng)在WEY P8等車(chē)型上搭載的P2+P4的插電式混合動(dòng)力架構(gòu)，此次登場(chǎng)的檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)在油電混合效率、電動(dòng)機(jī)出力比例、動(dòng)力流的耦合層面上有了全面升級(jí)，從簡(jiǎn)單的P2結(jié)構(gòu)直接升級(jí)到帶有DHT的混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。

從原理上來(lái)看，長(zhǎng)城汽車(chē)的檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)與豐田的混聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)相仿，都是通過(guò)一個(gè)類(lèi)似于“差速器”的裝置實(shí)現(xiàn)動(dòng)力耦合。檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)的解決方案是通過(guò)一套多片離合器的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的耦合，通過(guò)離合器片的壓緊或者是滑膜狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，或者是發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)以及二者的同時(shí)驅(qū)動(dòng)，這是整套檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)的關(guān)鍵。

從結(jié)構(gòu)上看，檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)由1.5L/1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)、GM/TM雙電機(jī)、雙電機(jī)控制器、定軸式變速箱、集成DCDC組成。其中，GM電機(jī)為發(fā)電機(jī)，TM電機(jī)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)。檸檬混動(dòng)DHT平臺(tái)還支持三種不同的動(dòng)力搭配，分別是1.5L+DHT、1.5T+DHT油混和1.5T+DHT+P4后橋電機(jī)的插電式混動(dòng)系統(tǒng)。

雖然很多地方與豐田本田都采用同樣的驅(qū)動(dòng)邏輯，但在關(guān)鍵的兩個(gè)點(diǎn)上，檸檬混動(dòng)DHT也有自己完全不同的地方。最大的差異應(yīng)該就是，檸檬混動(dòng)DHT用了兩級(jí)變速箱，而豐田、本田和比亞迪用的都是恒速變速箱。

檸檬混動(dòng)DHT在高速路況下又增加了一個(gè)擋位，實(shí)現(xiàn)了雙速混動(dòng)，即發(fā)動(dòng)機(jī)在高速路況時(shí)依然可以通過(guò)兩個(gè)傳統(tǒng)擋位實(shí)現(xiàn)動(dòng)力調(diào)節(jié)。增加兩個(gè)擋位的直接好處就是需要?jiǎng)恿r(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過(guò)降擋放大扭矩。一旦工況穩(wěn)定，發(fā)動(dòng)機(jī)升擋，轉(zhuǎn)速可以降到更低，從而具備更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。理論上，檸檬混動(dòng)DHT可以為車(chē)輛帶來(lái)更低的油耗。

大師觀(guān)察

無(wú)論是比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)還是長(zhǎng)城的檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)，都讓我們見(jiàn)識(shí)到了中國(guó)汽車(chē)品牌在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的崛起，也意味著在日系長(zhǎng)期把持混合動(dòng)力技術(shù)的當(dāng)下，消費(fèi)者也終于可以在中國(guó)汽車(chē)品牌的車(chē)型上使用到由中國(guó)汽車(chē)品牌自主研發(fā)的混合動(dòng)力系統(tǒng)了。用不了多久，我們會(huì)看到中國(guó)品牌汽車(chē)像智能手機(jī)一樣，崛起并走向全世界，比亞迪、長(zhǎng)城、奇瑞等中國(guó)汽車(chē)品牌，也有機(jī)會(huì)成為像豐田大眾一樣的全球知名汽車(chē)品牌。

不過(guò)，關(guān)于中國(guó)汽車(chē)品牌的混動(dòng)之路本期還沒(méi)有講完，下一篇將為大家繼續(xù)講述奇瑞、廣汽等其他中國(guó)汽車(chē)品牌的混動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)，敬請(qǐng)關(guān)注。