推動(dòng)電池技術(shù)進(jìn)步，既是下游客戶對(duì)電池性能、成本、安全的切實(shí)訴求，也是企業(yè)保持長(zhǎng)期核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段?，F(xiàn)如今全球動(dòng)力電池市場(chǎng)爭(zhēng)奪已經(jīng)開啟，電池技術(shù)創(chuàng)新和PK也進(jìn)入全球化階段。很顯然，在技術(shù)創(chuàng)新上沒(méi)有“獨(dú)門絕技”，在新一輪

三星SDI：欲借第5代電池躋身市場(chǎng)前三  

近日，據(jù)外媒報(bào)道，三星SDI表示，目前公司正全力推動(dòng)其第5代電池技術(shù)產(chǎn)品的落地，希望借助其第5代電池技術(shù)躋身全球電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)前三。

據(jù)三星SDI介紹，其第5代電池能量密度高，充電一次可行駛600多公里，其中鎳含量超過(guò)80%。“與競(jìng)品相比，該電池能量密度預(yù)計(jì)能提高20%，而每千瓦時(shí)的成本卻降低了20%，”三星SDI表示，該電池預(yù)計(jì)2021年在匈牙利三星電池工廠量產(chǎn)。據(jù)悉，寶馬已成為三星SDI第5代電池的第一個(gè)客戶。

根據(jù)此前三星SDI發(fā)布的產(chǎn)品規(guī)劃，其第5代電池，能量密度可以達(dá)到800Wh/L（相當(dāng)于300Wh/kg）。

三星SDI近日的表態(tài)也顯示出其在動(dòng)力電池領(lǐng)域的決心。事實(shí)上，同為韓國(guó)乃至全球動(dòng)力電池巨頭，近年來(lái)三星SDI在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)的動(dòng)作明顯滯后于LG化學(xué)，甚至還不如新勢(shì)力SKI積極，這也導(dǎo)致其在中國(guó)、歐洲市場(chǎng)進(jìn)展不利。作為老牌的動(dòng)力電池四巨頭之一，三星SDI目前明顯掉隊(duì)非常厲害。

據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，三星原本希望到2023年才向市場(chǎng)推出其第5代電池技術(shù)，2021-2022年向市場(chǎng)推出能量密度達(dá)到700Wh/L（相當(dāng)于270—280Wh/kg）的第4代電池技術(shù)。很顯然，面對(duì)全球頭部企業(yè)更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品已經(jīng)配套，三星SDI也等不及了。

除了第5代電池技術(shù)，三星SDI的固態(tài)電池技術(shù)也有新消息。今年3月，三星SDI宣布發(fā)明了一種提高全固態(tài)電池壽命和安全性的方法，使這種電池有望替代目前的液態(tài)鋰離子電池。這種電池采用固態(tài)電解質(zhì)，在高溫下不易燃，還能抑制鋰枝晶生長(zhǎng)避免穿刺短路。此外它使用銀碳（Ag-C）復(fù)合層作為陽(yáng)極，能將能量密度提高到900Wh/L。

三星SDI表示，這種固態(tài)電池充滿電后，可以讓電動(dòng)汽車單次續(xù)航里程超過(guò)800公里，電池循環(huán)壽命超過(guò)1000次，并且體積比同容量鋰離子電池小50%。

LG化學(xué)：開始導(dǎo)入NCM712電芯  

消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車高續(xù)航的追求驅(qū)動(dòng)電池技術(shù)向高鎳方向發(fā)展。近兩年，NCM811電池已成為頭部電池企業(yè)爭(zhēng)相布局的方向。LG化學(xué)為特斯拉（上海）工廠也配套了NCM811電池。不過(guò)，配套的為圓柱NCM811電池，制造工藝相對(duì)成熟。LG化學(xué)主要產(chǎn)品為軟包電池，在軟包電池方面，LG化學(xué)似乎并沒(méi)有急于推出NCM811產(chǎn)品。

據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，目前LG化學(xué)在市場(chǎng)配備較多的電芯為NCM622，而在下一代電池產(chǎn)品上，LG化學(xué)可能會(huì)優(yōu)先考慮NCM712電芯。近日，有業(yè)內(nèi)人士注意到，LG化學(xué)NCM712電芯已經(jīng)應(yīng)用到雷諾ZOE的車型上。分析人士認(rèn)為，除了雷諾車型，LG化學(xué)接下來(lái)可能還會(huì)將NCM712電芯導(dǎo)入到大眾MEB相關(guān)車型上，預(yù)計(jì)接下來(lái)幾年，LG化學(xué)NCM712電芯占比將逐漸提高。

在NCM712電芯之外，LG化學(xué)還在加快NCMA四元電池產(chǎn)業(yè)化。日前，通用汽車透露，公司正在和LG化學(xué)合作開發(fā)動(dòng)力電池Ultium，Ultium電池的電芯將會(huì)使用LG化學(xué)最新研發(fā)的NCMA四元電池，這款電池的技術(shù)原理是通過(guò)向NCM三元鋰正極材料，混入少量的鋁元素，使原本性質(zhì)活躍的高鎳三元正極材料在保持高能量密度的同時(shí)，也能維持較穩(wěn)定的狀態(tài)。

最重要的是，NCMA四元電池可以使電池中鈷元素的含量下降約70%，電池的成本將會(huì)顯著下降。據(jù)悉，通用汽車也正在為大規(guī)模生產(chǎn)這種電池做準(zhǔn)備，其與LG化學(xué)在俄亥俄州建立了新的電池工廠，初步規(guī)劃新的電池工廠的年產(chǎn)能將達(dá)到30GWh。

寧德時(shí)代：NCM811和CTP電池技術(shù)解決方案齊推進(jìn)  

在高鎳技術(shù)路線選擇上，寧德時(shí)代則是從目前的NCM 523直接跨到NCM811。據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，寧德時(shí)代2019年就開始配套NCM811電芯，目前寧德時(shí)代NCM811電池配套企業(yè)已經(jīng)有BMWX1插混、大眾MEB系列、廣汽AionS、小鵬P7、蔚來(lái)ES6等。

從目前各家電池企業(yè)在NCM811上的動(dòng)作來(lái)看，寧德時(shí)代也是最為積極的一家。據(jù)寧德時(shí)代介紹，今年NCM811電芯出貨占比將達(dá)到20%左右。

除了在材料端寧德時(shí)代敢為天下先，積極推出它的NCM811電池，在電池包設(shè)計(jì)上，寧德時(shí)代也率先推出CTP技術(shù)方案。去年9月，寧德時(shí)代對(duì)外發(fā)布了CTP電池技術(shù)解決方案，由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，較傳統(tǒng)電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%，電池包能量密度也顯著提升，成本大幅下降。

據(jù)悉，目前寧德時(shí)代CTP技術(shù)在三元電池、磷酸鐵鋰電池均有應(yīng)用；車型方面，在乘用車、商用車也均有相關(guān)配套方案，客戶合作也已經(jīng)展開。

CTP電池技術(shù)預(yù)計(jì)也將是寧德時(shí)代重點(diǎn)推進(jìn)的。

比亞迪：要借“刀片電池”重回頭部  

今年3月，比亞迪對(duì)外發(fā)布了其電池技術(shù)的創(chuàng)新：“刀片電池”。據(jù)悉，“刀片電池”也是一種基于電池工藝及電池包設(shè)計(jì)上的創(chuàng)新。

“刀片電池”通過(guò)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在成組時(shí)可以跳過(guò)“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達(dá)成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計(jì)目標(biāo)。相較傳統(tǒng)電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，也就是說(shuō)續(xù)航里程明顯提升。成本方面，由于省去了內(nèi)部模組、結(jié)構(gòu)件等，成本下降約30%。

值得注意的是，從比亞迪目前透露的消息來(lái)看，其“刀片電池”主要針對(duì)磷酸鐵鋰電池材料設(shè)計(jì)的，暫不適用三元電池。不過(guò)，通過(guò)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新。磷酸鐵鋰“刀片電池”續(xù)航可以與目前主流的三元電池媲美，可達(dá)到600公里。目前，其“刀片電池”已經(jīng)配套在比亞迪漢、秦、宋Plus等自家車型上。

綜上可以看出，近幾年動(dòng)力電池頭部廠商正在加緊新技術(shù)及新產(chǎn)品的落地，盡管各家技術(shù)路線選擇有所不同，但幾乎都是圍繞著提高電池能量密度及綜合性能，降低電池成本等維度進(jìn)行，且紛紛推出了相應(yīng)的拳頭產(chǎn)品。事實(shí)上，電池新勢(shì)力也在推動(dòng)新技術(shù)的加速落地，也是希望通過(guò)新產(chǎn)品在動(dòng)力電池后半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)洗牌中占據(jù)一席之地。當(dāng)然，新技術(shù)雖多，最后誰(shuí)能憑借新技術(shù)改寫現(xiàn)有市場(chǎng)格局還要看各家“兵器”的真正鋒利程度。