伴隨著汽車“新四化”浪潮的持續(xù)深化，車載SerDes芯片市場迎來了前所未有的增長熱潮。

進入2025年，智能座艙及組合輔助駕駛均進入了高速增長態(tài)勢，由此引發(fā)的“蝴蝶效應”席卷整個產(chǎn)業(yè)鏈——攝像頭、激光雷達、4D毫米波雷達等傳感器，以及AR HUD、多聯(lián)儀表屏等座艙交互設(shè)備迎來了爆發(fā)式放量。

在這樣的背景之下，車載SerDes（串行器/解串器）作為智能汽車數(shù)據(jù)傳輸?shù)摹吧窠?jīng)中樞”，不僅市場需求進入了爆發(fā)前夜，還掀起了一波投資熱潮，吸引眾多上市公司爭相布局，市場呈現(xiàn)一片火熱景象。

然而，火熱的車載SerDes市場背后，一場激烈的價格戰(zhàn)已經(jīng)激烈上演。有業(yè)內(nèi)人士表示，僅今年短短幾個月，車載SerDes芯片的價格就已經(jīng)下降了30%以上。

要知道，當前的車載SerDes市場還未到真正全面爆發(fā)的時候，但價格戰(zhàn)卻已經(jīng)提前打響。這就意味著，一場決定市場格局的淘汰賽正在加速到來，行業(yè)洗牌大幕已經(jīng)悄然拉開。

作為高帶寬、低延遲數(shù)據(jù)傳輸?shù)暮诵妮d體，車載SerDes芯片即將進入需求“大爆發(fā)”時代。

一方面，進入2025年，比亞迪、奇瑞、長安等主機廠打響了輔助駕駛的“普及大戰(zhàn)”，由此帶動了激光雷達、4D毫米波雷達、車載攝像頭等傳感器交付量激增。

以車載攝像頭為例，根據(jù)《高工智能汽車研究院》數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月ADAS攝像頭（含一體機，不含艙內(nèi)）前裝標配搭載3360.93萬顆（單車搭載3.96顆），同比增長39.02%。

另一方面，在AI大模型加持下，智能座艙交互進入了全面升級時代，車載顯示屏數(shù)量不斷增加，同時車載顯示屏的分辨率也在不斷提升，進一步刺激了車載SerDes芯片需求量的劇增。根據(jù)《高工智能汽車研究院》調(diào)研顯示，智能座艙已經(jīng)進入了10屏時代，接下來將進入12屏時代。

總體來看，無論是車載攝像頭、4D毫米波雷達、激光雷達等傳感器，還是HUD、車載顯示屏、ADAS域控制器、座艙域控制器等都需要使用車載SerDes芯片，以實現(xiàn)視頻信號和實時數(shù)據(jù)的傳輸。

因此，在輔助駕駛和智能座艙雙重需求疊加下，中國車載SerDes芯片市場即將進入“大爆發(fā)”周期。包括瑞發(fā)科聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁王立新在內(nèi)的多位業(yè)內(nèi)人士表示，車載SerDes芯片市場空間巨大。隨著以NOA為代表的高階輔助駕駛的規(guī)模化普及，以及多鏈路顯示屏增加，車載SerDes市場需求量有望實現(xiàn)超預期的爆發(fā)式增長。

眾所周知，傳統(tǒng)汽車使用的是CAN總線為主、Lin總線為輔組成的車載內(nèi)部通信網(wǎng)絡，但伴隨著汽車電子系統(tǒng)復雜度的提升，數(shù)據(jù)傳輸量劇增，傳統(tǒng)的CAN/LIN總線已經(jīng)很難滿足需求。

在這樣的背景之下，具備高速率、低延遲、低功耗等特點的車載SerDes（Serializer/Deserializer，串行器 / 解串器），成為滿足車載高速數(shù)據(jù)傳輸需求的核心解決方案，在智能汽車領(lǐng)域的重要性與日俱增。

根據(jù)《高工智能汽車》了解，目前，車載SerDes主要應用在車載攝像頭、域控制器、顯示屏等領(lǐng)域，一輛智能汽車平均搭載8-16顆加串器和2-4顆解串器，而新增了側(cè)向補盲雷達、電子后視鏡、HUD等功能的高端車型裝載車載SerDes芯片的數(shù)量則更多。

“除了攝像頭、顯示屏和座艙/ADAS域控制器三大應用領(lǐng)域，瑞發(fā)科車載SerDes在激光雷達領(lǐng)域也實現(xiàn)了規(guī)?；桓?，并且交付量正在快速提升，預計2025年三季度出貨量將突破1000萬顆。”王立新表示，伴隨著車載SerDes在激光雷達以及4D毫米波雷達領(lǐng)域的應用突破，車載SerDes市場還將迎來新一輪的規(guī)?；帕?。

根據(jù)《高工智能汽車研究院》數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配4D毫米波雷達交付286.06萬顆，相比2024年同比增長723.88%。同期，激光雷達交付量達到78.92萬顆，同比增長了83.45%。

可以看到，在汽車智能化下半場的比拼中，車載SerDes成為了單品類規(guī)模最大的產(chǎn)品。預計全球車載SerDes市場規(guī)模將突破百億級別。

有企業(yè)人士向《高工智能汽車》透露，今年以來，車載SerDes市場已經(jīng)打響了激烈的價格戰(zhàn)。一些企業(yè)為了迅速搶占市場份額，不惜以低價策略吸引客戶。同時，為了應對國產(chǎn)化帶來的沖擊，海外廠商也不得不采取了降價措施，進一步加劇了價格戰(zhàn)的激烈程度。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，此前一個攝像頭鏈路（含收發(fā)兩端）所用車載SerDes芯片的價格大約是4-6美元，目前已經(jīng)下降至3-4美金左右，降幅達到20-50%。

眾所周知，由于技術(shù)門檻較高、市場壁壘高等原因，全球車載SerDes芯片市場長期被ADI、TI等海外廠商牢牢把控，本土玩家在此前很難進入該領(lǐng)域。

但近幾年，伴隨著汽車“新四化”的推進，以及HSMT、MIPI A - PHY、ASA 等公有協(xié)議的陸續(xù)推出，為國產(chǎn)車載SerDes芯片撕開了市場突破口。

在這樣的背景之下，無論是上市公司，還是初創(chuàng)公司都在覬覦SerDes這個巨大的潛在市場。根據(jù)《高工智能汽車》了解，國內(nèi)已經(jīng)有20多家企業(yè)切入車載SerDes賽道，同時新進入者還在不斷增加，市場競爭已經(jīng)趨于白熱化。

“車載SerDes市場窗口期很短?！蓖趿⑿轮毖?，頭部企業(yè)一旦占據(jù)市場主導地位，在產(chǎn)品成熟度、生態(tài)、成本上將占據(jù)巨大優(yōu)勢，整個車載SerDes市場將迅速形成「強者恒強」的馬太效應。

而銳泰微（北京）電子科技有限公司CMO王浩也表示，預計到明年年中，伴隨著頭部企業(yè)規(guī)?；慨a(chǎn)帶來的成本優(yōu)勢進一步凸顯，以及車企供應鏈認證的逐步落地，車載SerDes市場集中度將會顯著提升。

一方面，車載SerDes芯片從產(chǎn)品設(shè)計到真正的規(guī)?；慨a(chǎn)需要很長的時間。據(jù)了解，車載SerDes芯片從產(chǎn)品設(shè)計到量產(chǎn)出貨通常需要3-5年時間，即便是已經(jīng)成功拿下定點，車載SerDes芯片還需要歷經(jīng)小規(guī)模量產(chǎn)、DV測試、PV測試、質(zhì)量檢驗等諸多的環(huán)節(jié)，在全部合格的條件下才能最終走向量產(chǎn)出貨的階段。

另一方面，車載SerDes要實現(xiàn)量產(chǎn)上車，必須得到主機廠的支持和認證，同時還需要與攝像頭、域控制器、顯示器等上下游供應商完成硬件適配、軟件及功能安全適配等工作。

“頭部企業(yè)憑借早期布局，早已與車企、Tier1形成深度協(xié)同，新進入者很難在短期內(nèi)突破這種生態(tài)壁壘?！蓖鹾蒲a充表示，銳泰微已經(jīng)與多家車企、Tier1完成了深度協(xié)同與認證，多款產(chǎn)品將在今年下半年開始規(guī)模化交付。

總體來看，伴隨著價格戰(zhàn)的愈演愈烈，車載SerDes市場淘汰賽正在加速到來，一批技術(shù)落后、資金實力薄弱的玩家將被迫退出市場。而在規(guī)模化量產(chǎn)、車規(guī)可靠性、生態(tài)兼容性等方面率先建立優(yōu)勢的企業(yè)，將在未來的市場占據(jù)主導地位。