最近一兩年時間，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展還是相當(dāng)迅猛的，其中在技術(shù)迭代層面表現(xiàn)最突出的，還是純電車型，尤其是在電池技術(shù)和充電技術(shù)方面，進(jìn)步還是有目共睹的。尤其是之前比亞迪發(fā)布了兆瓦閃充的充電技術(shù)和支持1000V、1000kW的車型之后，讓我們看到燃油車“覆滅”的喪鐘已經(jīng)敲響，因為將500公里的補(bǔ)能時間壓縮到6分鐘之內(nèi)，已經(jīng)和燃油車加油沒啥區(qū)別了。所以等到兆瓦級別的充電樁普及完成，國內(nèi)汽車市場，又將是一場“血雨腥風(fēng)”。

但是即使國內(nèi)的純電車在充電速率已經(jīng)達(dá)到5C、6C乃至10C的高度了，但是很多小伙伴對于純電車型依然缺乏信任感，核心還是動力電池的續(xù)航達(dá)成率，以及充電效率的穩(wěn)定性不足。很多人都在等待固態(tài)電池的出現(xiàn)，畢竟這幾年，國內(nèi)外很多廠商大力渲染固態(tài)電池的優(yōu)勢，讓很多人對于現(xiàn)在的鋰電池，嫌棄得直呲牙。

7月10日，國內(nèi)電池制造商欣旺達(dá)在投資互動平臺上正式確認(rèn)，公司計劃在2026年推出第一代全固態(tài)電池產(chǎn)品，并在2027年推出第二代全固態(tài)電池，而這一官方表示，是針對之前投資者對公司總裁梁銳有關(guān)固態(tài)電池進(jìn)度的回應(yīng)。

按照欣旺達(dá)方面的說法，公司從2015年前后開始布局固態(tài)電池，至今已經(jīng)有接近10年經(jīng)驗積累，如今已經(jīng)實現(xiàn)了320Wh/kg和360Wh/kg能量密度電池的小批量量產(chǎn)，并且裝載在百公斤級無人機(jī)上進(jìn)行裝機(jī)載重測試飛行。

之前我們有過表述，國內(nèi)其他電池固態(tài)電池廠商對成本的測算顯示，量產(chǎn)之后一般的車型，可能價格都在30萬元以上，因為固態(tài)電池的成本很高，會導(dǎo)致電池成本在整車成本中的占比“奇高”，可能現(xiàn)在賣15萬左右的純電車，加了固態(tài)電池之后，價格就會飆升到30萬級別。

但是按照欣旺達(dá)方面的測算，計劃將固態(tài)電池的價格壓縮至2元/度以內(nèi)，要比現(xiàn)在的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的成本還要便宜很多，尤其是相比于三元鋰電池，便宜一半還有余。搭載欣旺達(dá)固態(tài)電池的車型，價格可以壓到15萬元左右，當(dāng)然這只是欣旺達(dá)方面的計劃，最終能不能實現(xiàn)，還要看最終量產(chǎn)車的價格了。

如果欣旺達(dá)能夠在明年實現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)，以及將價格壓縮到2元/度以內(nèi)，對于整個汽車行業(yè)都將產(chǎn)生不可估量的沖擊，尤其是對于燃油車來說，更是滅頂之災(zāi)。

原因很簡單，按照相關(guān)數(shù)據(jù)，搭載固態(tài)電池的車型，續(xù)航能拉到800公里起步的水平，電池稍微大一點，就超過了1000公里，充電速度可以參考比亞迪兆瓦閃充，5分鐘400公里那種水平。然后對高溫、低溫的適應(yīng)性更強(qiáng)，續(xù)航達(dá)成率也要高出很多，如果加上價格便宜，那么燃油車沒有續(xù)航焦慮的最后“堡壘”將被徹底打破。

從目前情況來看，海內(nèi)外多家主機(jī)廠、電池供應(yīng)商都在固態(tài)電池領(lǐng)域有所動作，包括豐田、奔馳、比亞迪、寧德時代等等，這些廠商在固態(tài)電池的“節(jié)奏”方面，也都保持了基本一致，那就是2026年—2027年實現(xiàn)小批量量產(chǎn)，之后再進(jìn)行規(guī)模化量產(chǎn)，包括欣旺達(dá)也是一樣。但是到時候能不能看到量產(chǎn)車型問世，就是一個問題了，而且很多小伙伴也懷疑，現(xiàn)在這些電池廠商渲染固態(tài)電池的量產(chǎn)節(jié)奏，是不是在有意向市場釋放利好信息，用來拉動股價的。