新能源了，有意思的是，純電沒有一直獨秀。

連混動都不斷煥發(fā)新光彩。而且，正是在純電先行鑿開新能源堅冰之后，消費者和業(yè)界再回頭發(fā)現(xiàn)了混動之美。

吉利，現(xiàn)在也是很厲害的混動玩家。不過，吉利也做純電、甲醇，全面思考了新時期的動力系統(tǒng)發(fā)展方向。

“在動力向電氣化發(fā)展中，我們也制定了動力新四化的策略，即動力高效化、驅(qū)動電氣化、控制智能化以及能源多樣化?！?p>

吉利汽車集團高級副總裁王瑞平在2025中國汽車論壇的技術領袖峰會上這樣說道。

借吉利的角度，我們看看，動力系統(tǒng)特別是混動，還能玩出什么新花樣。

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混動技術發(fā)展進展

在王瑞平看來，混動技術的發(fā)展歷程可以大致經(jīng)歷了4個階段。

第一階段，1997年—2007年，市場的起步階段。1997年，混合動力起步于豐田創(chuàng)立混合動力THS功率分流的HEV系統(tǒng)。當時，技術發(fā)展步伐遲緩，市場尚處于萌芽階段，加之高昂的成本，使得混動技術的普及面臨挑戰(zhàn)。

第二階段，2007—2014年期間，屬于技術擴散期。這階段很多歐洲、日本企業(yè)在紛紛進入這個賽道，特別是歐洲企業(yè)，他們以P2架構的高性能為主要發(fā)展方向，而將降低油耗作為第二目標。

那第三個階段，2014—2020年，日系更節(jié)能的技術，受到高度關注。日系車以其節(jié)能著稱，但在性能方面稍顯不足。

第四個階段，2021年以后，進入爆發(fā)期，以中國為代表的混合動力系統(tǒng)全面崛起?，F(xiàn)在幾乎國內(nèi)所有自主品牌都有自己的混動技術，包括PHEV 、REEV，以及HEV。技術形式上，包括了 P1+ P2，P1+ P3和 P2+P4等不同的技術方案。

近十余年，混動技術高速發(fā)展，動力系統(tǒng)變化非常大。針對動力系統(tǒng)電動化轉(zhuǎn)型的趨勢，吉利提出了“新四化”戰(zhàn)略：動力高效化、驅(qū)動電氣化、控制智能化及能源多樣化。吉利動力系統(tǒng)的整個發(fā)展歷程，實質(zhì)上就是圍繞這四個核心維度，不斷推進技術創(chuàng)新與升級。

一是動力高效化。在王瑞平看來，電動化轉(zhuǎn)型使得混合動力系統(tǒng)中發(fā)動機的熱效率大幅提升。因為發(fā)動機的工作負荷減少，只需要做它擅長的地方，在中高速下工作；在低速下由電機加持，所以使得熱效率可以聚焦，從而得到大幅提升。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，混動發(fā)動機的熱效率在過去五年中顯著提升，從39%增長到了46%以上，這一進步超越了行業(yè)曾經(jīng)的最高水平。

二是驅(qū)動電氣化。三電技術得到大幅進展。在電機領域，特別是混動電機領域，超薄非晶鋼片和碳化硅功率模塊的引入，顯著提升了電機的功率密度與效率；同時，鋰離子電池的能量密度也實現(xiàn)了大幅度增長。

第三，電子智能控制技術正不斷演進，從模塊化逐步過渡到域塊化，再向中樞型控制區(qū)域方向迅速邁進。

最后，在能源多樣化方面，吉利汽車自2022年起開始推廣其甲醇混動技術。雷神混動結合甲醇發(fā)動機實現(xiàn)全球收款量產(chǎn)的甲醇混動車型。到2024年，吉利成功解決了甲醇發(fā)動機應用中的關鍵難題，包括冷啟動和靈活燃料應用，實現(xiàn)了單一油箱支持油、電、醇三種能源的高效使用，顯著提升了應用適應性。

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混動技術發(fā)展中的挑戰(zhàn)

在王瑞平看來，現(xiàn)在混動技術的發(fā)展主要有三方面挑戰(zhàn)。

一是，技術領域，發(fā)動機熱效率提升也達到了一定瓶頸，例如，稀薄燃燒的排放處理成本較高；高能點火成本也比較高等。

再如，更高轉(zhuǎn)速高密度電機以及多元化燃料攻關，包括醇系腐蝕、氫氣低壓燃燒。

此外，AI控制的融入，車機云聯(lián)動等等這些方面還有很多挑戰(zhàn)。

二是，成本壓力。隨著整車價格的持續(xù)走低，動力系統(tǒng)在成本控制上面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。現(xiàn)在很多企業(yè)盡可能打造低成本的動力系統(tǒng)解決方案，既要保性能、保油耗，還要保成本，確保整車可搭載性、匹配性所以結構非常緊湊，所以面臨全方位的挑戰(zhàn)。

三是，全球化。王瑞平表示，吉利動力系統(tǒng)跟雷諾合資之后全球化進程中也有很多挑戰(zhàn)，例如，如何能夠適應全球各國法規(guī)需求、本地客戶價值的特點要求等等。再如，中國沒有拖車要求，在歐洲就有很高的要求，所以對扭矩、功率要求也是不一樣的。

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混動技術前景

對于混動技術的前景，王瑞平從技術和市場兩方面進行了分析。

技術上來看，現(xiàn)在隨著混合動力技術的發(fā)展，王瑞平認為，發(fā)動機扮演的角色已經(jīng)不同，但它對整車混動系統(tǒng)效率起到非常大的作用，發(fā)動機技術趨勢是逐步轉(zhuǎn)向于電氣化和零碳化。

首先，在電驅(qū)動系統(tǒng)方面，要求整個系統(tǒng)進行高度集成，例如增程系統(tǒng)，發(fā)動機+電機形成增程系統(tǒng)比較簡化的結構。

其次，通過電氣化也使得發(fā)動機效率進一步提升，加大電機助力，使得發(fā)動機方面聚焦到它充電工作和動力補償工作上，使得它的效率越做越高。

第三，代用燃料，例如甲醇熱效率也可以做得更高，現(xiàn)在可以做到48%，未來熱效率可以達到50%以上。

第四，結合eFuels技術與電動化，未來有望實現(xiàn)零碳排放，這一領域具有顯著的發(fā)展?jié)摿Α?p style="text-align: center;">

此外，王瑞平還介紹了，對電氣化新技術的預期。她認為，“三電”技術對混動系統(tǒng)的整體發(fā)展起到了顯著的推動作用，一些顛覆性技術已逐漸成熟，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展開辟了更廣闊的天地。

電機方面，磁通變速電機，例如軸向磁通電機，軸向尺寸小，可應對更多變的搭載場景；可變磁通電機，可以滿足性能動態(tài)調(diào)節(jié)等。

新興的半導體材料，特別是碳化硅現(xiàn)在都進入了批量生產(chǎn)，可實現(xiàn)高壓、高效率、高功率。

電池方面，高能量電池甚至于半固態(tài)電池、固態(tài)電池也在研發(fā)中。

綠色能源方面，甲醇進入大面積應用、綠氫開始工業(yè)化等。

市場方面，王瑞平認為，海外市場還有非常大潛力和增長空間。因為吉利合資之后王瑞平經(jīng)常在國外原因，她談了很多感受，她感覺中國混合動力系統(tǒng)以及混動系統(tǒng)的高效動力總成在海外市場很受青睞，“眾多主機廠對我們的產(chǎn)品表示看好，合作前景十分廣闊。”王瑞平說。

針對整個市場，她認為，在電池的功率密度持續(xù)提升以及安全性得到大幅改善的情況下，電氣化的滲透率還會逐步提高，到2030年，中國市場有望達到75%左右、全球可能會達到60%；2030年，發(fā)動機的動力（混合動力+燃油車），在中國汽車市場占比或達55%；全球大約在70%，按照全球汽車1億產(chǎn)量計算，全球市場還有7000萬發(fā)動機的需求。所以動力市場上看，發(fā)動機的比例還是非常高的。

最后王瑞平表示，通向零碳的道路不止一條，一定是多元化的技術路線，純電+混動+代用燃料多種燃料以及綠色能源的加持，最終達到凈零排放。