2025年，國內(nèi)車企們再次加快了對于車芯業(yè)務的布局。

當前，汽車行業(yè)已經(jīng)進入了AI定義汽車時代，隨著越來越多AI大模型上車，車企對于芯片算力需求激增，進而紛紛通過拓展芯片業(yè)務的方式來滿足持續(xù)增長的算力需求。

目前，車企布局芯片業(yè)務主要有兩種形式。一種是以蔚小理為主的新勢力車企，通過自研方式來開展車芯布局；另一種是以吉利、東風、上汽為主的傳統(tǒng)車企，通過合資或者戰(zhàn)略投資方式來拓展車芯業(yè)務。

對比合資/投資方式入局，車企自研芯片更能提高供應鏈體系的韌性，以滿足市場差異化需求。

一方面，車企可以自定義芯片的規(guī)格和需求，從而深度挖掘芯片的潛力，讓芯片與自身算法、功能進行高度適配，另一方面還可以參與到系統(tǒng)的深度定制化，實現(xiàn)汽車軟硬件的深度耦合，為用戶提供更加智能化的體驗。

與此同時，伴隨著越來越多AI大模型的陸續(xù)上車，車企對于芯片的算力需求急劇飆升，致使車企的硬件成本居高不下。車企如果能夠?qū)崿F(xiàn)芯片的自主研發(fā)，并且完成規(guī)?；瘧?，一定程度上可以極大降低因滿足差異化需求所帶來的硬件成本。

對此，蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌曾表示，雖然自研芯片短期內(nèi)不能帶來足夠好的投資回報比，但長期來看，自研芯片不僅能提升性能，也可以為每臺車降低幾百元的成本。

更重要的是，通過對產(chǎn)業(yè)鏈進一步的自主可控，車企可以縮短研發(fā)周期，根據(jù)客戶需求快速響應市場變化，用差異化優(yōu)勢贏得更多的市場話語權。

不過，車企造芯是一個投入高且周期長的工作，這期間車企需要投入的研發(fā)資金，動輒數(shù)十億、上百億，極其考驗車企是否有穩(wěn)定的現(xiàn)金流。除此之外，自研芯片還必須獲得市場持續(xù)且高度的正向反饋，才能消化車企在前期的投入。

多家頭部車企領導人曾在公開場合表示，車企至少要賣出百萬顆芯片，才能勉強實現(xiàn)成本回收。

可見，車企下場造芯，可以說是一場押上全部身家的豪賭。

不止于此，還有芯片專業(yè)人才的缺乏、國內(nèi)外芯片企業(yè)競爭加劇等多重因素，都在對車企造芯發(fā)起挑戰(zhàn)。

那么，車企投入巨資“造芯”，到底是不是一筆劃算的買賣？

2024年7月，蔚來宣布已成功流片自研智駕芯片，定名為“神璣 NX9031”。

據(jù)最新消息，蔚來自研的全球首顆量產(chǎn)5nm智駕芯片“神璣NX9031”，擁有超過500億顆晶體管，采用32核大小核CPU架構以及LPDDR 5x內(nèi)存，速率達到了8533Mbps，內(nèi)置高動態(tài)范圍高性能ISP，具備6.5G Pixel/s像素處理能力，單顆芯片算力超過1000TOPS。

根據(jù)公開消息來看，蔚來“神璣 NX9031”有望首發(fā)搭載在蔚來ET9上，后續(xù)將逐步應用到其他車型上。

此外，李斌在近日的公開直播中透露，蔚來自研的神璣 NX9031 芯片對全行業(yè)開放，“誰想用都可以找我們，還可以降本?！?p>

2024年8月，小鵬宣布其自研的圖靈AI芯片成功流片；同年11月，小鵬圖靈AI芯片被正式推出。

近日，小鵬正式發(fā)布小鵬G7系列。其中，小鵬G7 Ultra（頂配版）首發(fā)搭載了三顆圖靈AI芯片，算力達到2250TOPS。此外，小鵬G7 Ultra實現(xiàn)了行業(yè)首次“一艙雙旗艦芯”配置，全球首次增加座艙專屬圖靈AI芯片，智能座艙AI有效算力達800+TOPS。

此前，曾有媒體公開報道顯示，小鵬汽車圖靈AI芯片或?qū)玫酱蟊娖嚸髂暧媱澰谥袊袌鐾瞥龅奶囟ㄜ囆彤斨小?p>

據(jù)有關報道指出，理想正在積極推進芯片自研工作，目前已經(jīng)專門引入了芯片行業(yè)的高級人才，推動其芯片自研進程。

據(jù)了解，理想的造芯計劃于2021年開啟，內(nèi)部代號為“舒馬赫”。今年5月中旬，有消息透露，理想馬赫100芯片（原代號舒馬赫）已經(jīng)流片成功，預計將于2026年正式量產(chǎn)。

據(jù)最新消息披露，小米玄戒O1（手機自研芯片）已經(jīng)發(fā)布，第二代玄戒芯片正在研發(fā)當中，未來將考慮應用到汽車座艙系統(tǒng)中。同時，小米的車規(guī)芯片也在研發(fā)當中。

目前，小米申請的“芯片啟動方法、系統(tǒng)級芯片及車輛”專利獲授權。下一步，小米將全部自研四合一域控制器，為小米芯片上車做準備。

有媒體報道稱，比亞迪已經(jīng)啟動自研智駕芯片的相關項目，并且已經(jīng)招攬了一大批來自德州儀器的工程師。不過目前階段，在自研智駕芯片上面，比亞迪官方還沒有披露更多的消息。

據(jù)有關報道指出，近期奇瑞開啟自研芯片計劃。目前，奇瑞在招聘軟件上發(fā)布了多個相關技術人才崗位，其中包括NPU設計架構師，負責智駕SoC的NPU技術需求確定、NPU架構設計等，還有高級芯片設計工程師，負責EDA工具應用、芯片布局與布線、模擬仿真與驗證等。

值得一提的是，奇瑞控股集團董事長尹同躍曾公開表示，AI智能化是奇瑞汽車從汽車制造商轉向智能化、現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)集群的技術支點?！跋乱粋€20年，我們要多吃智能化的‘飯’。

眾所周知，零跑汽車一直堅持核心技術的全域自研策略，目前自研自造比例占據(jù)整車成本的65%，包含整車電子電氣架構、智能輔助駕駛系統(tǒng)等。

早在2019年，零跑就與大華股份聯(lián)合開發(fā)了AI智駕芯片——凌芯01芯片，采用28nm制程工藝，最大算力4.2TOPS，集成了高性能的AI神經(jīng)元處理器。目前，該自研芯片已經(jīng)應用在零跑C11上。有消息稱，未來凌芯01芯片有望向其他企業(yè)開放。

在車載芯片領域，吉利孵化了自己的芯片公司——芯擎科技，目前已經(jīng)實現(xiàn)了國內(nèi)首款7nm智能座艙SoC——“龍鷹一號”的規(guī)?；慨a(chǎn)應用。

今年3月，芯擎科技正式發(fā)布了自動駕駛芯片“星辰一號”。資料顯示，“星辰一號”基于7nm制程工藝，CPU算力為250KDMIPS，NPU算力高達512TOPS，基于多芯片協(xié)同，多芯片組合算力最高可達2048TOPS。

此外，芯擎科技還公布了其在智駕芯片和座艙芯片的產(chǎn)品線整體布局：包括“龍鷹一號Lite”“龍鷹一號Pro”和“星辰一號Lite”，同時還推出了一款AI加速芯片。

據(jù)了解，芯擎科技還將于明年推出“龍鷹二號”。

2024年，長城汽車聯(lián)合合作伙伴共同注資成立的南京紫荊半導體有限公司（下稱：紫荊半導體）落戶于南京。

產(chǎn)品方面，長城汽車聯(lián)合合作伙伴共同開發(fā)出的基于開源RISC-V架構的車規(guī)級MCU芯片紫荊M100，已經(jīng)在2024年9月成功點亮。

2025年，紫荊半導體在RISC-V生態(tài)大會上表示，搭載了M100芯片的首批車輛將在三季度量產(chǎn)，預計5年內(nèi)裝車250萬輛，同時紫荊半導體還在啟動ASIL-D安全等級的域控制器芯片的自研工作。

2022年，東風聯(lián)合中信科等8家單位聯(lián)合發(fā)起成立湖北省車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)合體，該聯(lián)合體成員目前已擴展到44家，覆蓋芯片設計到整車應用的車規(guī)級芯片生態(tài)網(wǎng)絡。

目前，東風與合作伙伴聯(lián)合研發(fā)的車規(guī)級高性能MCU芯片DF30，已完成第一次流片（試生產(chǎn)）驗證，計劃2026年量產(chǎn)上市。

接下來，東風還將針對不同應用場景，開發(fā)DF30的其他型號，實現(xiàn)產(chǎn)品系列化，同時開展域控制器芯片的研發(fā)。