5月28日，小鵬MONA M03 Max正式上市，憑借508TOPS算力平臺(tái)與純視覺(jué)智能駕駛方案，支持城區(qū)輔助駕駛、高速導(dǎo)航輔助駕駛、AI代駕全場(chǎng)景巡航輔助駕駛、APA輔助泊車、AEP智能泊出輔助等功能。這款售價(jià)下探至13萬(wàn)元區(qū)間的車型，不僅將高階智駕門檻拉低至15萬(wàn)元以下市場(chǎng)，更以“無(wú)激光雷達(dá)”的技術(shù)路線選擇，引發(fā)了行業(yè)對(duì)激光雷達(dá)與視覺(jué)方案路線之爭(zhēng)的新一輪思考。

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬近日在接受采訪時(shí)表示：“你是擁有聰明的眼睛好呢，還是一個(gè)更強(qiáng)大腦呢？我們選擇了更強(qiáng)大的大腦?！焙涡※i認(rèn)為，在“手搓”智能輔助駕駛的年代，越高端的傳感器越好，用高精度激光雷達(dá)會(huì)更容易研發(fā)，但今天，算法和算力才是決勝關(guān)鍵。

何小鵬提出的強(qiáng)大腦替代聰明眼睛的論斷，是智能駕駛技術(shù)發(fā)展階段的戰(zhàn)略取舍。在小鵬MONA M03 Max版上，雙英偉達(dá)Orin-X芯片構(gòu)成的508TOPS算力平臺(tái)，配合端到端大模型，支持全國(guó)無(wú)圖城市NOA、高速領(lǐng)航及自動(dòng)泊車。這一技術(shù)架構(gòu)摒棄了激光雷達(dá)，轉(zhuǎn)而通過(guò)27個(gè)感知硬件（12顆攝像頭+3顆毫米波雷達(dá)+12顆超聲波雷達(dá)）構(gòu)建多模態(tài)感知系統(tǒng)。何小鵬對(duì)該方案信心十足，稱小鵬MONA的MAX版本在業(yè)內(nèi)處于第一梯隊(duì)，智能輔助駕駛可以媲美市場(chǎng)中50萬(wàn)級(jí)別的車型。

長(zhǎng)期以來(lái)，智能駕駛方案一直存在純視覺(jué)與激光雷達(dá)方案之爭(zhēng)，本質(zhì)是技術(shù)路線話語(yǔ)權(quán)的爭(zhēng)奪。

視覺(jué)方案的核心優(yōu)勢(shì)在于成本可控性與算法迭代潛力，能規(guī)避激光雷達(dá)在芯片協(xié)同、地圖授權(quán)等環(huán)節(jié)的擴(kuò)展性約束。自2024年上市以來(lái)，小鵬?MONA M03系列累計(jì)交付已超過(guò)12萬(wàn)輛，顯著提升了小鵬汽車的總體銷量，成為小鵬汽車的銷量支柱，驗(yàn)證了小鵬技術(shù)下沉策略的有效性。

激光雷達(dá)則在雨霧等天氣下具備感知冗余優(yōu)勢(shì)。純視覺(jué)方案對(duì)算法泛化能力要求極高，極端場(chǎng)景下的長(zhǎng)尾問(wèn)題處理仍需時(shí)間驗(yàn)證，激光雷達(dá)可以通過(guò)發(fā)射激光束構(gòu)建3D環(huán)境模型，彌補(bǔ)攝像頭在光線不足、雨霧等天氣的感知缺陷。目前，速騰聚創(chuàng)已將激光雷達(dá)成本壓低至200美元級(jí)，廣汽埃安RT等車型已實(shí)現(xiàn)15萬(wàn)元級(jí)搭載。

小鵬的策略本質(zhì)是技術(shù)普惠與商業(yè)可持續(xù)性的平衡，通過(guò)簡(jiǎn)化硬件配置降低成本，同時(shí)用算法迭代與數(shù)據(jù)閉環(huán)保持體驗(yàn)領(lǐng)先，以“同級(jí)最強(qiáng)”AI智能輔助駕駛重新定義A級(jí)純電車型智能標(biāo)準(zhǔn)。

何小鵬預(yù)言：“最晚大概一年半以后，或者 2027 年初，行業(yè)里面就不會(huì)對(duì)這兩個(gè)路線有分歧，會(huì)越來(lái)越統(tǒng)一?！边@一判斷或許意味著算力持續(xù)膨脹與傳感器成本下降終將交匯，未來(lái)，輕量化激光雷達(dá)或?qū)⒊蔀橐曈X(jué)方案的補(bǔ)充，而非獨(dú)立技術(shù)路線。