進入2025年，AI汽車正在急速駛來。

今年以來，比亞迪、智己等主機廠競相在智能座艙系統(tǒng)中引入AI Agent（智能體），以打造更加具備主動認知、情感交互的高階AI智能座艙系統(tǒng)。在AI大模型的加持下，智能座艙開始從“感知智能”向“主動智能”進化。

“AI大模型與智能座艙融合，已經(jīng)成為了行業(yè)新風(fēng)向?！北逼芯靠傇褐悄茏摽値熩w亨利表示，單點模型“孤島化”，無法與智能汽車深度融合。因此，北汽以整車廠作為核心，自主搭配組合垂域模型，并與智能座艙深度融合，推出了百模匯創(chuàng)大模型平臺。

與此同時，理想、小鵬等主機廠明確將用VLA模型推動ADAS向L4級自動駕駛躍升。比如理想汽車已經(jīng)推出“VLA司機大模型”，通過整合空間智能、語言智能和行為智能，賦予自動駕駛系統(tǒng)以3D空間理解能力、邏輯推理能力和行為生成能力，目標(biāo)是讓AI變成真正會開車的“老司機”。

事實上，無論是小鵬、理想等造車新勢力，還是吉利、比亞迪、寶馬、大眾等傳統(tǒng)車企，目前均已經(jīng)發(fā)布“AI+車”的全新發(fā)展戰(zhàn)略。比如吉利已經(jīng)發(fā)布了“全域AI”技術(shù)體系，基于AIOS 整車智能操作系統(tǒng)，AI大模型將應(yīng)用覆蓋至座艙、ADAS、底盤以及動力系統(tǒng)。

可以看到，從智能座艙到輔助駕駛，再到智能底盤，AI正在全面推動汽車演變成“超級AI智能體”。這一切也在預(yù)示著，AI成為全球新一輪汽車產(chǎn)業(yè)革命的核心驅(qū)動力。

業(yè)內(nèi)人士一致認為，汽車智能化已經(jīng)進入AI定義的新階段，AI技術(shù)正在重塑整個汽車供應(yīng)鏈體系以及整個汽車研發(fā)流程。一方面，汽車整車架構(gòu)將加速向“中央計算+區(qū)域控制”架構(gòu)演進，艙駕融合、底盤與駕駛域融合甚至是多域協(xié)同成為了全新的風(fēng)口。

另一方面，主機廠與芯片廠商、軟件廠商等深度綁定，建立智能化、AI化技術(shù)領(lǐng)域的合作“朋友圈”，已經(jīng)成為了打造自身競爭力的模式之一。

總體來看，未來三年，將是AI定義汽車的最后窗口期?！癆I定義汽車正在重塑汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，任何企業(yè)都無法置身事外?！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示，這場變革沒有旁觀者，只有參與者與掉隊者。

7月4日，2025高工智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會在上海隆重舉行。在《從軟硬協(xié)同到AI賦能》和《AI座艙與交互升級》的專場中，來自北汽、億咖通科技、知迪科技、易特馳、富賽汽車、一汽、哈曼、博泰、階躍星辰、長城汽車等企業(yè)高層發(fā)表了精彩演講。

其中，北汽研究總院智能座艙總師趙亨利發(fā)表《AI浪潮下的智能出行新發(fā)展》主題演講。

北汽研究總院智能座艙總師 趙亨利

趙亨利表示，AI大模型在汽車智能座艙中應(yīng)用，面臨著大模型本身迭代快、應(yīng)用開發(fā)鏈路長、各垂域模型間組合困難等問題，導(dǎo)致主機廠引入大模型存在選項困難、應(yīng)用開發(fā)投入大、周期長等困難。

基于此，北汽自主搭建“百模匯創(chuàng)”中樞大模型平臺，自主接入各個垂域模型，并將垂域模型、智能家居、多外設(shè)、生態(tài)數(shù)據(jù)、車輛能力進行結(jié)合，同時基于自身業(yè)務(wù)發(fā)展自主組合大模型產(chǎn)品形態(tài)和功能，實現(xiàn)向上接入各垂域模型，向下打通整車原子化服務(wù)能力。

趙亨利強調(diào)，AI驅(qū)動的場景化服務(wù)已經(jīng)成為核心競爭力。通過座艙大模型，可以組合車輛原子化功能和外部生態(tài)元素，形成了多元化功能和場景服務(wù)。

未來，北汽將打造'一腦多端'智能中樞，聯(lián)通汽車、手機、IOT設(shè)備及支付系統(tǒng)，深度融合醫(yī)療、酒店等生態(tài)，構(gòu)建端到端一站式服務(wù)閉環(huán)，探索技術(shù)與智慧城市的協(xié)同發(fā)展。

億咖通相關(guān)負責(zé)人做了《從本土突圍，到進軍全球億咖通科技做對了什么？》的主題分享。

據(jù)介紹，億咖通科技基于安托拉?1000計算平臺行業(yè)首發(fā)了艙泊一體（Al加強版）方案，并在吉利銀河車型上實現(xiàn)了量產(chǎn)，基于極致性價比優(yōu)勢和體驗優(yōu)勢，成功打造出銷量爆款車型。

另外，億咖通科技還推出基于汽車大腦?安托拉1000中央計算平臺的艙行泊一體方案，ADAS方案成本降低超過20%。

目前，全球已有超870萬輛汽車搭載億咖通科技的技術(shù)與產(chǎn)品，除了本土化的量產(chǎn)突圍之外，億咖通在進軍全球化市場方面也取得了突出成果。

據(jù)透露，2025年上半年，億咖通·安托拉1000計算平臺 AI加強版及云山跨域軟件平臺的智能化軟硬組合，已助力GeelyEX5車型在澳洲、新西蘭、馬來西亞等國家成功上市，后續(xù)還將進入東歐、越南、墨西哥、巴西等新興市場，實現(xiàn)快速覆蓋全球20多個關(guān)鍵市場的目標(biāo)。此外，億咖通科技與另一大外資巨頭車企大眾合作的首批車型，預(yù)計在明年于巴西、印度以及歐洲市場上市。

知迪科技研發(fā)VP吳行健發(fā)表《AI+車趨勢下 研發(fā)工具鏈的挑戰(zhàn)與機遇》主題演講。

知迪科技研發(fā)VP 吳行健

吳行健指出，隨著AI技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合，智能座艙的功能維度正在發(fā)生革命性變化。從時間維度看，座艙場景已延伸至'上車前-上車-駕乘中-停車-下車-下車后'的全周期體驗；從空間維度看，則涵蓋了艙內(nèi)空間、艙外環(huán)境以及虛擬云空間的立體化交互。

面對智能座艙行業(yè)的全新趨勢，吳行健重點分析了當(dāng)前汽車測試領(lǐng)域的關(guān)鍵問題。比如，座艙域測試驗證周期的極度縮短，從36個月壓縮至12個月，單車型測試用例規(guī)模從平均4000條激增至12000條，對整體的測試工作效率提出了更高要求（高達900%）。

知迪科技提出了一系列創(chuàng)新解決方案。通過AI技術(shù)實現(xiàn)測試腳本的自動生成和維護，支持Excel用例、思維導(dǎo)圖、自然語言描述等多種輸入方式。在問題分析方面，整合測試管理、缺陷數(shù)據(jù)和企業(yè)知識庫，構(gòu)建智能化分析流程。針對AI交互特性，創(chuàng)新性地引入語義合理性評估體系，突破傳統(tǒng)測試方法的局限。

吳行健強調(diào)，AI技術(shù)正在重塑汽車研發(fā)的整個流程。知迪科技將持續(xù)深化技術(shù)研發(fā)，為行業(yè)提供更智能、更高效的解決方案，推動智能汽車時代的創(chuàng)新發(fā)展。

易特馳車輛軟件平臺高級架構(gòu)師王一強發(fā)表《開放、可擴展、安全：車輛軟件平臺的戰(zhàn)略演進》主題演講。

易特馳車輛軟件平臺高級架構(gòu)師 王一強

王一強表示，從“軟件定義汽車”到“AI定義汽車”，最為核心的挑戰(zhàn)在于底層軟件架構(gòu)，不僅需要支持不斷增加的系統(tǒng)復(fù)雜度，還要滿足越來越多AI的新需求。

過去幾年，幾乎所有主流車企以及零部件供應(yīng)商都在布局汽車軟件，不少車企甚至是打響了“全棧自研”的戰(zhàn)略。但由于汽車操作系統(tǒng)和軟件開發(fā)極其復(fù)雜，且迭代速度異?？焖伲簧僦鳈C廠都面臨著軟件之痛，以及巨大的成本壓力。

作為AUTOSAR中間件的國際領(lǐng)導(dǎo)者，易特馳可以提供全面的軟件解決方案，包括基礎(chǔ)軟件、中間件、開發(fā)工具、網(wǎng)絡(luò)安全方案以及端到端解決方案等。

“伴隨著整車EE架構(gòu)快速向中央計算-區(qū)域控制架構(gòu)演進，無論是OTA刷寫的縱向?qū)哟?，還是橫向規(guī)模都呈現(xiàn)了指數(shù)級提升?！蓖跻粡姳硎?，易特馳通過全域可拆卸中間件+TSN確定性網(wǎng)絡(luò)+混合安全等級部署，幫助車企在成本約束下實現(xiàn)從分布式架構(gòu)到域控制架構(gòu)、中央計算架構(gòu)的平滑演進，縮短50%集成周期。

哈曼汽車事業(yè)部智能座艙戰(zhàn)略業(yè)務(wù)單元全球電子工程副總裁李培治發(fā)表《哈曼以智能科技和AI重構(gòu)車內(nèi)駕乘體驗》主題演講。

哈曼汽車事業(yè)部智能座艙戰(zhàn)略業(yè)務(wù)單元全球電子工程副總裁 李培治

李培治表示，AI技術(shù)和大語言模型正在驅(qū)動電子電器架構(gòu)的迭代和處理器算力的提升，以及更高端的顯示技術(shù)和感知互聯(lián)系統(tǒng)。

為了給駕乘者帶來智能卓越的車內(nèi)體驗，哈曼推出了一系列Ready產(chǎn)品，涵蓋了座艙主機，高端顯示屏，駕駛員檢測系統(tǒng)，軟件服務(wù)，全景顯示及智能助手，打造一個閉環(huán)但不斷進化的車載體驗產(chǎn)品系列。

智能助手上，哈曼推出了虛擬小助手Luna以及Luna的舞臺哈曼QVUE。哈曼虛擬小助手Luna搭載了大語言模型以及哈曼AI創(chuàng)新實驗室和座艙控制器等多個創(chuàng)新應(yīng)用，實現(xiàn)人與科技的無縫銜接，此外，Luna還連接了“Ready”整個生態(tài)體系，充當(dāng)中央?yún)f(xié)調(diào)者角色，為駕乘者提供專屬體驗。

顯示產(chǎn)品上，哈曼和三星共同研發(fā)推出Ready Vision QVUE高端全景顯示屏，亮度高達 5000 尼特，支持功能安全設(shè)計，助力打造更安全、更具未來感的汽車內(nèi)飾。此外通過QVUE也可以實現(xiàn)倒車可視化，透明引擎蓋的功能讓行駛更安全。

一汽(北京)軟件科技有限公司座艙開發(fā)部首席劉杰發(fā)表《AI座艙發(fā)展方向思考》主題演講。

一汽(北京)軟件科技有限公司座艙開發(fā)部首席 劉杰

劉杰表示，AI大模型不是功能插件，而是智能座艙的底層能力，可以重構(gòu)整個汽車交互邏輯，實現(xiàn)“需求-環(huán)境-解決方案”的動態(tài)閉環(huán)，從而帶來真正意義上的用戶體驗變革。

他提到，從需求到解決方案，汽車交互方式已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。用戶只需要說出需求，AI大模型就可以給出相應(yīng)的解決方案，并且實時生成個性化服務(wù)。這也是一汽對于AI座艙交互的場景設(shè)計邏輯。比如當(dāng)用戶說“換張只保留一只拉布布的壁紙”，這樣的交互方式用傳統(tǒng)人工書寫代碼的開發(fā)方式很難做到，但AI座艙只需3秒就完成了。

一汽正在通過AI技術(shù)將汽車從“傳統(tǒng)機器”升級為“懂你所需”的伙伴，未來智能座艙將深度融合服務(wù)生態(tài)，精準匹配年輕用戶的消費習(xí)慣與情感需求，實現(xiàn)“所想即所得”的沉浸式用戶體驗。

富賽汽車電子研發(fā)總監(jiān)隋延春發(fā)表《軟硬分離下，多域融合控制器的思考》的主題演講。

富賽汽車電子研發(fā)總監(jiān) 隋延春

隋延春指出，汽車智能化功能已經(jīng)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。比如DMS、ADAS、多屏聯(lián)動、OTA、車載語音助手、HUD、多模態(tài)交互……“汽車正在演變成以用戶場景為中心、多模態(tài)交互為紐帶、軟硬件解耦為支撐的移動智能服務(wù)空間，軟件代碼量呈現(xiàn)了指數(shù)級的增長，傳統(tǒng)的開發(fā)模式已經(jīng)不能滿足需求?！?p>

在富賽汽車看來，在架構(gòu)級進行軟硬解耦、軟軟解耦的設(shè)計，可以有效降低軟件的開發(fā)難度，保證開發(fā)質(zhì)量，進而節(jié)省開發(fā)成本。同時，開放合作、共享科技紅利已經(jīng)勢在必行。

眾所周知，汽車電子電氣架構(gòu)正在加速向中央集中架構(gòu)演進，艙駕融合成為了全新的市場風(fēng)口。其中，市場上已有的“艙行泊一體”方案普遍為One Box或One board方案，目前正在快速邁入單芯片艙駕一體方案，即One Chip方案。

“無論是多芯One BOX方案，還是One Chip方案，都只是產(chǎn)品形態(tài)上的差異而已，最終目標(biāo)都是為了實現(xiàn)中央計算+區(qū)域控制架構(gòu)。”隋延春介紹，富賽汽車已經(jīng)基于高通8775推出單芯片艙駕一體域控產(chǎn)品（One Chip方案）。

產(chǎn)品生態(tài)方面，富賽汽車提出要突破傳統(tǒng)Tier1模式，構(gòu)建Tier0.5體系，推出五種靈活服務(wù)模式，圍繞“體系化”、“標(biāo)準化”打造全產(chǎn)業(yè)鏈高效協(xié)同，以適應(yīng)域控制器產(chǎn)品開發(fā)需求。

博泰車聯(lián)網(wǎng)CTO張杰發(fā)表《重塑下一代AI智能座艙》主題演講。

博泰車聯(lián)網(wǎng)CTO 張杰

張杰表示，基于AI大模型構(gòu)建應(yīng)用更加個性化、智能化的座艙體驗，已經(jīng)是明顯的趨勢。例如大模型讓界面呈現(xiàn)動態(tài)化、個性化，并可實現(xiàn)主動感知與駕乘關(guān)懷，構(gòu)建有特色、有溫度、更自然的主動式交互等。

據(jù)介紹，博泰基于高通8397打造的最新一代智能座艙解決方案，實現(xiàn)了從視覺交互到整車智能的顛覆。技術(shù)能力上，它擁有超凡性能，實現(xiàn)算力躍遷，帶來智臻視聽體驗；采用模塊化擴展架構(gòu)，具備出色的安全防護能力。

與此同時，該平臺的技術(shù)亮點也十分突出，包括AI大模型賦能，讓座艙更智能、更懂用戶；沉浸式3D體驗升級，為用戶帶來更逼真的視覺感受；生成式UI實現(xiàn)動態(tài)視覺交互，界面更加生動；艙駕融合構(gòu)建起安全駕駛中樞，全方位保障駕乘安全。

階躍星辰行業(yè)負責(zé)人吳雄斌發(fā)表《大模型發(fā)展趨勢及汽車行業(yè)應(yīng)用展望》主題演講。

階躍星辰行業(yè)負責(zé)人 吳雄斌

吳雄斌指出，AI已不再是遙遠的未來，而是真正進入了臨界點。算力、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)、分布式架構(gòu)和人才等所有關(guān)鍵條件已全部到位。

汽車行業(yè)成為大模型落地核心場景。通過端到端語音模型和動態(tài)記憶技術(shù)，車企實現(xiàn)了高情商、高智商的交互功能，如情感對話、方言切換、兒童陪伴等。智駕方面，千里科技與階躍星辰合作開發(fā)的RLM大模型，結(jié)合強化學(xué)習(xí)與多模態(tài)數(shù)據(jù)，顯著提升了駕駛安全性與舒適性。此外，大模型還深度賦能研、產(chǎn)、供、銷、服等全鏈條，覆蓋車書問答、哨兵模式、客服Copilot、營銷話術(shù)陪練等場景，助力企業(yè)降本增效。

吳雄斌強調(diào)，隨著復(fù)雜推理能力的提升，大模型正向“端到端全模態(tài)”升級，其應(yīng)用潛力將進一步釋放。汽車行業(yè)僅是開端，未來大模型將深入消費終端、工業(yè)制造等領(lǐng)域，推動AGI技術(shù)邁向更廣闊發(fā)展空間。

長城汽車屏幕系統(tǒng)專家張建發(fā)表《Coffee OS AI 座艙顯示系統(tǒng)技術(shù)介紹》主題演講。

長城汽車屏幕系統(tǒng)專家 張建

峰會上，張建重點介紹了長城汽車Coffee OS AI 座艙顯示系統(tǒng)技術(shù)。

首先是在硬件配置上，該系統(tǒng)創(chuàng)新采用多屏聯(lián)動架構(gòu)，前排配備雙15.6英寸2.5K超清大屏，擁有2560×1440分辨率與93% P3影院級廣色域；后排搭載17.3英寸3K顯示屏，配合行業(yè)最大的29英寸SR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)，可實時疊加車速、導(dǎo)航及智能駕駛環(huán)境模擬信息。前后排大屏均通過德國萊茵硬件級低藍光和無頻閃認證，大幅降低視覺疲勞。

其次在美學(xué)設(shè)計上，首創(chuàng)“東方既白”與“玄青”雙主題配色，提供壁紙、3D實時場景及地圖三種智能桌面。針對車載閱讀場景，獨家開發(fā)行業(yè)首個車機中文專屬字體“長城黑體”，文字易讀性提升30%，配合1821個磨砂質(zhì)感圖標(biāo)庫，實現(xiàn)信息零秒讀取。此外，還能通過系統(tǒng)集成自適應(yīng)背光調(diào)節(jié)與防眩光技術(shù)，做到健康護眼。

通過AI場景模式，還可以識別觀影、導(dǎo)航、兒童模式等不同場景，動態(tài)優(yōu)化畫質(zhì)參數(shù)。

張建指出，隨著自動駕駛時代的到來，車內(nèi)車窗均可作為屏幕來使用，進而打造出更具科技感、趣味性的車窗交互顯示系統(tǒng)。