汽車線束重量約占汽車重量的1~2%。據(jù)統(tǒng)計，一輛高級汽車的線束使用量已達(dá)2km，重量在20~30kg。汽車每行駛100km，25kg重的線束消耗能量約50W，相當(dāng)于燃燒0.1kg的燃油。研究表明，若汽車整車重量降低10%，燃油消耗可降低8%;車重每減輕100kg，百公里油耗可降低0.3~0.6L，CO2排放量可減少約5g/km。

    如何減輕汽車線束重量呢？這就要從材料開始說起。

    銅和鋁，這是工業(yè)世界中最需要的兩種原材料。每年有一半的銅用在電氣電子工業(yè)上，包括電纜和導(dǎo)線、電機和變壓器、開關(guān)以及印刷電路板。

    鋁雖然是地殼中含量第三的元素，但由于提煉復(fù)雜，因此知道19世紀(jì)才有了真正意義上的鋁金屬出來，但價格高昂，隨著電解鋁技術(shù)的普及，鋁才成為了最重要的工業(yè)金屬之一。目前鋁已然是僅次于鋼材的第二大金屬。

    這兩種金屬都和汽車工業(yè)有著緊密聯(lián)系，其中鋁的用量更大，包括鋁合金的車殼，鋁合金輪轂等。

    雖然鋁在1956年正式超過銅成為用量最大的有色金屬，但鋁在車內(nèi)還有一項不能取代銅的地方，就是各種線材及其相關(guān)，重要原因就在于鋁的導(dǎo)電性差，僅為銅的2/3。

    不過鋁也有其優(yōu)點，密度小、價格低，非常適合整車的輕量化及廉價化發(fā)展變化，當(dāng)然，采用更細(xì)的導(dǎo)線同樣也可令車輛線束質(zhì)量不斷減低。

    盡管隨著技術(shù)的進(jìn)步，鋁的導(dǎo)電性已經(jīng)不是大問題了，但目前鋁導(dǎo)線與銅端子在連接時還會出現(xiàn)各種問題，具體體現(xiàn)在諸如鋁不耐高溫，銅鋁接觸易發(fā)生電化學(xué)腐蝕，不耐彎折，易形成氧化層致使接頭導(dǎo)電性不足等缺點，阻礙了鋁在車輛線束中的廣泛應(yīng)用。

    TE Connectivity開發(fā)出了領(lǐng)先的鋁線壓接解決方案，以應(yīng)對將鋁（Al）導(dǎo)線應(yīng)用在汽車制造中的技術(shù)挑戰(zhàn)。該LITEALUM端子的表形，壓接結(jié)構(gòu)設(shè)計均為鋁材特性而設(shè)計。它具備的優(yōu)良的耐久電連接性能不是基于壓接區(qū)域的殘余壓力，而是利用了壓接過程中鋁銅材料間的冷焊來保證這兩種材料間的穩(wěn)定連接。

    TE的技術(shù)實現(xiàn)了更可靠的從銅線到鋁線的無縫過渡，幫助汽車實現(xiàn)更輕更省油更便宜的將來。

    TE Connectivity 全球連接方案專家。TE在世界各地的9萬名員工與各行各業(yè)的客戶進(jìn)行合作，運用全球各個領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)與創(chuàng)新思維，幫助您實現(xiàn)更環(huán)保的汽車， 更高效的工廠，更智能的設(shè)備，和更極速的網(wǎng)絡(luò)，將未來藍(lán)圖化為今日現(xiàn)實。

    在汽車技術(shù)領(lǐng)域，TE為汽車的關(guān)鍵電子設(shè)備提供連接，從導(dǎo)航系統(tǒng)，安全系統(tǒng)到引擎和電源管理系統(tǒng)。不止于此，TE更幫助創(chuàng)造下一代的混合動力汽車， 提供更快更輕更便宜的電池連接技術(shù)，制定可持續(xù)性的系統(tǒng)解決方案。

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