2月16日，一款酷似五娃NN的電動(dòng)車在奇瑞下線，根據(jù)奇瑞公司副總經(jīng)理袁濤的說法，這款名為S18的純電動(dòng)車的價(jià)格將“很適合家庭購(gòu)買”。與此形成有趣對(duì)比的是，10天前剛剛上市的本田“Insight”混合動(dòng)力車同樣也以189萬日元的“親民”價(jià)格作為主要的產(chǎn)品訴求。

　　無論混合動(dòng)力還是純電動(dòng)，S18和Insight似乎都預(yù)示著一種趨勢(shì)：在經(jīng)歷金融危機(jī)帶來的全球車業(yè)衰退時(shí)，以混合動(dòng)力為代表的新能源汽車正在世界各國(guó)以前所未有的速度走向商業(yè)化生產(chǎn)。

　　但我們想問的是，此前新能源曾經(jīng)被認(rèn)為是中國(guó)汽車業(yè)未來在全球格局中“突圍”的惟一法寶，在如此形勢(shì)下怎樣才能保證我們不被再一次“甩下”？

　　按照傳統(tǒng)的說法，中國(guó)汽車工業(yè)盡管整體上較之歐美國(guó)家落后30年左右，但在混合動(dòng)力、電動(dòng)等新能源領(lǐng)域差距不過5年左右。用一位業(yè)內(nèi)人士曾經(jīng)的話來說，“歐美企業(yè)都在研究氫動(dòng)力和燃料電池這樣比較長(zhǎng)期的新能源方式，在混合動(dòng)力和電動(dòng)車方面大家起步差不多?！?/P>

　　可在今天看來，這樣樂觀的估計(jì)恐怕難以再持續(xù)下去。即使我們不談中國(guó)汽車企業(yè)在新能源領(lǐng)域已經(jīng)存在的問題，諸如科研成果商業(yè)化、企業(yè)科研能力不足和政策導(dǎo)向等，當(dāng)面對(duì)國(guó)外汽車巨頭已經(jīng)開始的紛紛“轉(zhuǎn)向”趨勢(shì)，中國(guó)汽車業(yè)在新能源領(lǐng)域的國(guó)際差距也面臨著被進(jìn)一步拉大的危險(xiǎn)。

　　或許在汽車振興規(guī)劃明確提出對(duì)混合動(dòng)力和電動(dòng)車補(bǔ)貼政策的當(dāng)下，這樣的論調(diào)有點(diǎn)危言聳聽。但在我們的采訪過程中，無論是汽車專業(yè)的教授，還是企業(yè)中的研發(fā)人員，還有那些遠(yuǎn)在底特律汽車公司的華人，卻都表達(dá)了相同的憂慮。

　　從這個(gè)角度而言，“危言”如《汽車人》者并不是為了“聳聽”，只是希望中國(guó)的汽車企業(yè)能為自己乃至整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)把握好最后一次機(jī)會(huì)。

電池成了“香餑餑”

　　自2008年10月巴菲特18億港幣入股比亞迪以來，電池這個(gè)在新能源汽車中的核心產(chǎn)品開始受到越來越多人的重視。

　　一個(gè)最明顯的例子就是國(guó)內(nèi)的A股市場(chǎng)，在這之后，如中國(guó)寶安(000009)、科力元(600478)、江蘇國(guó)泰(002091)等電池材料和電池生產(chǎn)商掀起了新能源汽車鋰電池概念股的第一輪沖擊。并且如西藏礦業(yè)(000762)、中信國(guó)安(000839)等上游金屬和稀土生產(chǎn)商的行情也隨之看漲。

　　此后伴隨國(guó)家對(duì)混合動(dòng)力和純電動(dòng)車的補(bǔ)貼細(xì)則出臺(tái)，宇通、福田、金龍和一汽等發(fā)布了混合動(dòng)力客車的汽車廠家的行情隨之啟動(dòng)。

　　常規(guī)來說，混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)鏈大致分3個(gè)環(huán)節(jié)：上游有有色金屬原材料，中游有車載動(dòng)力電池材料供應(yīng)商和電池生產(chǎn)商，下游有整車廠商。在這一輪新能源概念乃至產(chǎn)品的火熱浪潮中，核心環(huán)節(jié)的電池生產(chǎn)商正成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　如果說中國(guó)的電池企業(yè)因?yàn)樽陨砣狈诵募夹g(shù)和高端產(chǎn)品的特色，還只在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中扮演勞動(dòng)密集型的產(chǎn)品供應(yīng)角色的話，國(guó)外如三洋、松下等掌握關(guān)鍵技術(shù)的電池巨頭已經(jīng)成為各個(gè)汽車廠家“瓜分”的目標(biāo)，大家都意識(shí)到，在這一輪產(chǎn)業(yè)升級(jí)或者說技術(shù)焦點(diǎn)轉(zhuǎn)移的過程中，“得電池者得天下”。

　　幾乎就在本田發(fā)布“Insight”混合動(dòng)力車的同時(shí)，2月17日，本田宣布與GS湯淺(GS Yuasa)已就成立鋰離子充電電池合資公司達(dá)成基本協(xié)議。

　　本田社長(zhǎng)福井威夫在發(fā)布此項(xiàng)協(xié)議的記者招待會(huì)上表示，“在目前嚴(yán)峻的形勢(shì)下，進(jìn)一步加速開發(fā)先進(jìn)的環(huán)境技術(shù)，向客戶提供具有魅力的商品是生存的關(guān)鍵”。按照本田的解釋，與GS湯淺共同成立新公司的理由是為普及現(xiàn)階段的新能源汽車的“最優(yōu)解”——混合動(dòng)力車。而在這其中，鋰電池技術(shù)的發(fā)展尤為重要，因此選擇GS湯淺這樣在電池材料等鋰電池相關(guān)領(lǐng)域擁有的先進(jìn)技術(shù)的公司進(jìn)行合作。其實(shí)在更早的1996年12月，在混合動(dòng)力領(lǐng)域已經(jīng)深耕多年的豐田汽車就已經(jīng)與松下電器產(chǎn)業(yè)公司和松下電池工業(yè)公司合資成立了“松下電動(dòng)車能源公司(Panasonic EV Energy)”，生產(chǎn)鎳氫電池或鋰電池等環(huán)保車用電池。

　　并且在不久前豐田汽車也表示，將在從2009年開始在松下EV小批量生產(chǎn)用于插電式混合動(dòng)力車(PHEV)的鋰離子充電電池，計(jì)劃2010年開始正式量產(chǎn)。

　　早在2007年就由日產(chǎn)、NEC和NEC東金(NEC-TOKIN)3家公司聯(lián)手投建的鋰電池生產(chǎn)工廠Automotive Energy Supply(AESC)也將在2009年投產(chǎn)。產(chǎn)與NEC計(jì)劃再度聯(lián)手在2011年或之后在日本建立一座新的工廠，另外還計(jì)劃在美國(guó)和歐洲設(shè)廠向當(dāng)?shù)仄囍圃焐烫峁╇姵?。按照日產(chǎn)方面的消息，目前雙方11億美元的投入將在2011年形成約20萬組電池的批量產(chǎn)能。