從2009年1月20日至12月31日，1.6升及以下的汽車購置稅將下調(diào)至5%。這項(xiàng)刺激計(jì)劃還將安排7.3億美元(約合50億元人民幣)的補(bǔ)貼，鼓勵(lì)農(nóng)民放棄三輪車和速度較慢的卡車，代之以排量小于1.3升的輕卡和小型面包車。在2009年3月1日至12月31日才能享受這些補(bǔ)貼。
汽車電子市場也因此得到了發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車電子產(chǎn)品占整車價(jià)值的比例已由上世紀(jì)80年代末期的5%上升到目前的25%，并且中高檔轎車已占30%以上。有關(guān)的市場調(diào)查報(bào)告分析，這個(gè)比例還在不斷增長，預(yù)計(jì)一些高檔汽車中電子產(chǎn)品的價(jià)值含量很快將達(dá)50%。市場飛速發(fā)展，為汽車電子企業(yè)帶來了難得的機(jī)遇。
而跟據(jù)iSuppli的報(bào)告，汽車電子產(chǎn)品將是今年芯片需求出現(xiàn)增長的幾個(gè)不多見領(lǐng)域之一，芯片銷售額將在去年18億美元的基礎(chǔ)上增長11%而達(dá)到20億美元。賽迪顧問股份有限公司同樣給出了樂觀的預(yù)測：2009年中國汽車電子產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)1850億元，而2011年市場將接近3000億元，年復(fù)合增長率達(dá)到26%以上。
車載信息娛樂系統(tǒng)成了汽車電子市場增長的引擎，由于排放、安全法規(guī)的日趨嚴(yán)格使電子燃油噴射系統(tǒng)，制動(dòng)防抱死系統(tǒng)和安全氣囊系統(tǒng)開始在轎車上得到應(yīng)用，EPS、TPMS、雷達(dá)測距等一系列安全技術(shù)將得到廣泛的應(yīng)用。
2009年，通用旗下的ONSTAR公司和豐田旗下的GBOOK公司都已經(jīng)開始在中國正式推出Telernatics服務(wù)，但仍還處于萌芽狀態(tài)。瑞薩在長春搭建的ITS，首次商業(yè)測試成功?？梢哉f在汽車電子方面，中國與世界先進(jìn)水平盡管有一定差距，但并未落后太多。
但我們同時(shí)需要看到的是，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)正面臨因成本增加和外部競爭而引起的效益下降，但這還不是最糟糕的，在國務(wù)院發(fā)展研究中心6月30日發(fā)布的《汽車藍(lán)皮書》中，大量翔實(shí)的數(shù)據(jù)顯示，在幾乎已被外資壟斷的核心零部件技術(shù)領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)均難實(shí)現(xiàn)較大突破，產(chǎn)業(yè)發(fā)展堪憂。
而上海市《建設(shè)高可靠性汽車電子芯片制造產(chǎn)業(yè)化平臺》項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)，3年共投3.4個(gè)億以上海先進(jìn)（ASMC）現(xiàn)有工藝線為基礎(chǔ)打造上海汽車電子芯片制造產(chǎn)業(yè)化平臺?？梢钥吹降氖俏覈诩哟罅Χ冗M(jìn)行汽車電子整體產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)發(fā)展。
盡管幾年來一直在發(fā)展，我們?nèi)阅芸吹轿覈鴱S商與國外廠商的差距所在，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
中國半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會知識產(chǎn)權(quán)工作部和上海硅知識產(chǎn)權(quán)交易中心今年編撰的《中國汽車電子專利態(tài)勢報(bào)告》顯示，我國汽車電子專利市場幾乎被外資掌握，無法滿足自主品牌汽車的研發(fā)需求。
核心技術(shù)產(chǎn)品的可靠性尚無保障：沈陽自動(dòng)化所專為客車開發(fā)的RSI系列CAN總線電子控制模塊，包括儀表總成電子控制單元、燈組控制模塊、組合驅(qū)動(dòng)模塊等，已成功應(yīng)用到某企業(yè)客車的CAN總線裝備上。但同時(shí)，國內(nèi)汽車電子的核心技術(shù)產(chǎn)品在質(zhì)量上和可靠性方面還不穩(wěn)定，因?yàn)闆]有受到市場長期的檢驗(yàn)，所以很難保證能夠與國外廠商展開競爭。
機(jī)械與電子技術(shù)尚需有效結(jié)合：汽車電子技術(shù)與傳統(tǒng)機(jī)械技術(shù)尚未很好的結(jié)合。車載電子產(chǎn)品如音響、GPS等與汽車整車性能關(guān)系不是十分密切，因此多數(shù)企業(yè)都把車載電子產(chǎn)品作為“敲門磚”，而電子控制系統(tǒng)則是附加值和技術(shù)含量相當(dāng)高的產(chǎn)品，所以多數(shù)國內(nèi)企業(yè)不敢輕易涉足。
與整車企業(yè)缺乏溝通合作：隨著中國本土的汽車品牌及生產(chǎn)商日益壯大，汽車電子應(yīng)該積極從產(chǎn)業(yè)整合的高度與汽車制造商形成穩(wěn)定和合理的技術(shù)分享機(jī)制。與此同時(shí)，汽車制造商也應(yīng)該利用其更加強(qiáng)大的技術(shù)與資本能力建立自己的汽車電子技術(shù)研發(fā)平臺，從而將研發(fā)和OEM生產(chǎn)結(jié)合在汽車工業(yè)發(fā)展的進(jìn)程中。
但同時(shí)，我們也高興地看到，已經(jīng)有很多廠商開始重視汽車電子產(chǎn)業(yè)，這其中主要包括以下兩種形式：無錫美芯半導(dǎo)體，借助在消費(fèi)電子領(lǐng)域的成功，美芯拓展了其MEMS產(chǎn)品線，開始進(jìn)軍車用市場。這種橫向的拓展極具借鑒意義，眾所周知我國的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)幾乎都在消費(fèi)電子上有所成效。而隨著企業(yè)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，完全有可能進(jìn)軍車用等高標(biāo)準(zhǔn)市場。
第二種形式則是汽車廠商的主動(dòng)收購，在2008年比亞迪收購寧波中緯之時(shí)，已展現(xiàn)出王傳福進(jìn)軍新能源汽車的決心。而今年媒體所報(bào)道的寧波中緯巨虧事件，又讓巴菲特與王傳福站在了風(fēng)口浪尖之上。而終于在2009年11月20日，來自比亞迪第六事業(yè)部自主研發(fā)的IGBT芯片順利組裝為IGBT模塊，并成功測試，打破了國外壟斷的局面。為今后新能源車用市場的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。這種垂直整合之路，也成為了中國企業(yè)做強(qiáng)的必要途徑。
汽車70%的創(chuàng)新技術(shù)都集中在汽車電子上面，在強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新的2009，中國汽車電子企業(yè)也正在將國外成熟技術(shù)進(jìn)行引進(jìn)、繼承、學(xué)習(xí)和創(chuàng)新。相信借助于中國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷前行，汽車電子市場也一定會成為創(chuàng)新的搖籃。
