如果您是汽車技術(shù)員、車輛技術(shù)員或汽車修理工，您可能會(huì)發(fā)現(xiàn)這種便宜但功能強(qiáng)大的汽車電池充電器電路非常方便，因?yàn)樗捎糜谠谝灰怪g為所有類型的汽車和摩托車電池充電。

該充電器特別適用于車庫，因?yàn)樗哂袌?jiān)固且免維護(hù)的設(shè)計(jì)，使機(jī)械師無需太多預(yù)防措施即可使用它。唯一需要采取的預(yù)防措施是6 V和12V之間的電壓選擇，具體取決于電池。

這種固態(tài)汽車電池充電器的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，汽車修理工可以在將電池與充電器連接后無人看管電池，因?yàn)槌潆娖鞅旧頃?huì)處理一切，從自動(dòng)完全充電切斷到電流受控充電。

主要特點(diǎn)

廉價(jià)設(shè)計(jì)，使用離散的普通零件構(gòu)建。

充電電壓可調(diào)

充電電流可調(diào)。

全晶體管固態(tài)設(shè)計(jì)。

適用于所有汽車和摩托車電池。

自動(dòng)切斷

充電水平和狀態(tài)指示燈

充滿電的電池改善了冷啟動(dòng)放大器

所有駕駛者也可以使用該賽道，以便他們可以放松，尤其是在寒冷的早晨。該裝置將在一夜之間自動(dòng)為汽車的蓄能器充電，以便在冰凍的早晨，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在第一次啟動(dòng)時(shí)隨時(shí)啟動(dòng)。

在實(shí)施隔夜電池充電單元時(shí)，確保電池在任何情況下都不會(huì)過度充電變得至關(guān)重要。

為了確保永遠(yuǎn)不會(huì)發(fā)生過度充電，充電器的輸出電壓應(yīng)限制在正確的安全限值內(nèi)。

對(duì)于 12 伏電池，最佳安全充電電壓約為 14.1 V，對(duì)于 6 V 電池，最佳安全充電電壓約為 7 V。

12 V 汽車電池的完全充電電壓閾值使用預(yù)設(shè) P2 進(jìn)行調(diào)整，對(duì)于 6 V 摩托車電池，由預(yù)設(shè) P3 設(shè)置。

電路圖

零件清單

除非另有說明，否則所有電阻均為 1/4 瓦 5%

R1， R2 = 1.5K

R3 = 0.33 歐姆 10 瓦

R4 = 82 歐姆

R5 = 5.6K

R6， R7 = 330 歐姆

P1 = 220 歐姆預(yù)設(shè)

P2， P3 = 1K 預(yù)設(shè)

電容器

C1 = 330uF/25V

半導(dǎo)體

D1---D4 = 6A10 二極管

D5---D9 = 1N4007

D10 =6.8 V 1 瓦齊納二極管

D11 = 12 V 1 W 齊納二極管

T1 = BC547

T2 = BC557

T3 = BD140

T4 = 2N3055

變壓器 = 0-15 V/220 V/ 15 A

儀表 = 0-25 安培 FSD 動(dòng)圈電流表

充滿電時(shí)的自動(dòng)切斷如何工作

通過以下電路操作控制過充電情況。

當(dāng)電池充電時(shí)，其電壓水平緩慢攀升，直到達(dá)到 80% 或 90% 的充電水平。如前所述，這實(shí)際上是由預(yù)設(shè) P2 或 P3 設(shè)置的。

現(xiàn)在，當(dāng)電壓電平開始達(dá)到完全充電水平時(shí)，電流開始下降，直到幾乎達(dá)到 0

安培標(biāo)記。這是通過圍繞晶體管T1/T2或BC547/BC557構(gòu)建的電流傳感器級(jí)檢測到的，該級(jí)可立即傳導(dǎo)并切斷T3基極（BD140）的偏置。

這反過來又消除了功率晶體管2N3055的基極偏置，從而關(guān)閉了電池的充電電源。

T3、T4晶體管實(shí)際上表現(xiàn)得像高增益、高功率的PNP/NPN達(dá)林頓對(duì)，用于有效地將電流傳輸?shù)竭B接的電池。

電流傳感器的工作原理

使用 T1、T2 和預(yù)設(shè) VR1 的電流傳感器級(jí)可用于設(shè)置 2 到 6 安培之間的任何電流，以便為相關(guān)汽車電池充電。在 6 安培電流下，60 Ah

汽車電池可以在 12 小時(shí)內(nèi)充電至 80% 水平，這幾乎是電池的完全充電水平。

如何監(jiān)控充電狀態(tài)

輸出充電電流或充電狀態(tài)可以通過普通電流表連續(xù)監(jiān)控。這可以是任何適當(dāng)額定的廉價(jià)電流表。

串聯(lián)電阻 RX 用于適當(dāng)校準(zhǔn)儀表最初對(duì)滿量程偏轉(zhuǎn)的響應(yīng)，并在充滿電時(shí)對(duì) 0V 偏轉(zhuǎn)進(jìn)行適當(dāng)校準(zhǔn)。

電容器 C1 確保儀表指針不會(huì)因橋式整流器的 100 Hz 頻率而振動(dòng)。

電路如何防止脫硫

必須注意的是，該汽車電池充電器電路中不包含濾波電容器，這有助于實(shí)現(xiàn)兩個(gè)因素：1）節(jié)省成本和空間，2）通過最小化極板的硫酸鹽化機(jī)會(huì)來延長電池壽命。充電器中唯一的平滑元件就是汽車電池本身！

如何設(shè)置預(yù)設(shè)

可以看出，預(yù)設(shè)P2，P3與一些整流二極管和齊納二極管相關(guān)聯(lián)。當(dāng) 1K 預(yù)設(shè)設(shè)置處于最大電平時(shí)，它將相關(guān)輸出分別設(shè)置為 14 V 和 7 V，用于 12

V 和 6 V 電池充電。

1 K 預(yù)設(shè)允許用戶將全充電水平微調(diào)到首選的精確值。如果最大默認(rèn)值未能達(dá)到建議的 14.1 V 和 7 V 電平，用戶可以在現(xiàn)有的 D7、D8 或

D9 二極管上添加一個(gè)額外的整流二極管，然后調(diào)整 1K 預(yù)設(shè)，直到確定確切的輸出完全充電電平。

如何設(shè)置電流限制

輸出電流限值可以通過按以下方式適當(dāng)調(diào)整P1預(yù)設(shè)來固定：

最初，將 P1 滑塊保持在 68 歐姆電阻器上。

T3、T4晶體管實(shí)際上表現(xiàn)得像高增益、高功率的PNP/NPN達(dá)林頓對(duì)，用于有效地將電流傳輸?shù)竭B接的電池。

電流傳感器的工作原理

使用 T1、T2 和預(yù)設(shè) VR1 的電流傳感器級(jí)可用于設(shè)置 2 到 6 安培之間的任何電流，以便為相關(guān)汽車電池充電。在 6 安培電流下，60 Ah

汽車電池可以在 12 小時(shí)內(nèi)充電至 80% 水平，這幾乎是電池的完全充電水平。

如何監(jiān)控充電狀態(tài)

輸出充電電流或充電狀態(tài)可以通過普通電流表連續(xù)監(jiān)控。這可以是任何適當(dāng)額定的廉價(jià)電流表。

串聯(lián)電阻 RX 用于適當(dāng)校準(zhǔn)儀表最初對(duì)滿量程偏轉(zhuǎn)的響應(yīng)，并在充滿電時(shí)對(duì) 0V 偏轉(zhuǎn)進(jìn)行適當(dāng)校準(zhǔn)。

電容器 C1 確保儀表指針不會(huì)因橋式整流器的 100 Hz 頻率而振動(dòng)。

電路如何防止脫硫

必須注意的是，該汽車電池充電器電路中不包含濾波電容器，這有助于實(shí)現(xiàn)兩個(gè)因素：1）節(jié)省成本和空間，2）通過最小化極板的硫酸鹽化機(jī)會(huì)來延長電池壽命。充電器中唯一的平滑元件就是汽車電池本身！

如何設(shè)置預(yù)設(shè)

可以看出，預(yù)設(shè)P2，P3與一些整流二極管和齊納二極管相關(guān)聯(lián)。當(dāng) 1K 預(yù)設(shè)設(shè)置處于最大電平時(shí)，它將相關(guān)輸出分別設(shè)置為 14 V 和 7 V，用于 12

V 和 6 V 電池充電。

1 K 預(yù)設(shè)允許用戶將全充電水平微調(diào)到首選的精確值。如果最大默認(rèn)值未能達(dá)到建議的 14.1 V 和 7 V 電平，用戶可以在現(xiàn)有的 D7、D8 或

D9 二極管上添加一個(gè)額外的整流二極管，然后調(diào)整 1K 預(yù)設(shè)，直到確定確切的輸出完全充電電平。

如何設(shè)置電流限制

輸出電流限值可以通過按以下方式適當(dāng)調(diào)整P1預(yù)設(shè)來固定：

最初，將 P1 滑塊保持在 68 歐姆電阻器上。