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前兩天,在電視上看到一則消息:韓國(guó)某航空科技展,展出了一款軍用燃料電池無(wú)人機(jī)。既然已經(jīng)展出,想必韓國(guó)軍方一定經(jīng)過(guò)了某些考核,對(duì)其實(shí)際列裝部隊(duì)抱有信心。


由于對(duì)燃料電池發(fā)展路徑做過(guò)研究,因此引起了我的興趣。


在網(wǎng)上做一番搜索后了解到,2021年5月17日,韓國(guó)軍方已從斗山移動(dòng)創(chuàng)新公司(Doosan Mobility Innovation)購(gòu)買燃料電池?zé)o人機(jī),斗山移動(dòng)創(chuàng)新公司是提供燃料電池?zé)o人機(jī)解決方案的頭部廠商。燃料電池?zé)o人機(jī)定于11月交付。




韓國(guó)軍方認(rèn)為:燃料電池?zé)o人機(jī)發(fā)展項(xiàng)目,將有助于探索發(fā)展韓國(guó)國(guó)防部門的新需求,如氫基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)(儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加注等);有助于各種武器系統(tǒng)的創(chuàng)新,如大型無(wú)人駕駛飛機(jī)、車輛和裝甲車輛。


由此聯(lián)想到韓國(guó)燃料電池汽車的迅猛發(fā)展,我認(rèn)為在韓國(guó)政府有關(guān)研究開發(fā)項(xiàng)目引導(dǎo)下,韓國(guó)軍用與民用燃料電池兩者在發(fā)展上存在著某些必然的聯(lián)系。




隨之,我又搜索了一些國(guó)內(nèi)情況,才發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)燃料電池有關(guān)機(jī)構(gòu)和企業(yè)在無(wú)人機(jī)的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化方面,要快于汽車領(lǐng)域。


據(jù)有關(guān)報(bào)道,2016年起,中國(guó)各大無(wú)人機(jī)廠商以及燃料電池廠就開始了氫燃料電池在工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的應(yīng)用。作為全球無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍國(guó)家,中國(guó)建立了全球第一個(gè)國(guó)家級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn),即GB/T38954-2020《無(wú)人機(jī)用氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)》。圍繞燃料電池?zé)o人機(jī),中國(guó)還出現(xiàn)了一批創(chuàng)新企業(yè)。


2020年3月25日,北京新研創(chuàng)能科技有限公司與中國(guó)航空公司聯(lián)合研發(fā)出六旋翼氫燃料電池?zé)o人機(jī),不間斷飛行331分鐘,打破世界紀(jì)錄。該款無(wú)人機(jī)搭載2kW的金屬板燃料電池氣冷堆和系統(tǒng),具有體積小、重量輕、功率密度高的特點(diǎn),表明中國(guó)在航空領(lǐng)域氫燃料電池研發(fā)方面處于世界前列。




毋庸諱言,航空領(lǐng)域的燃料電池應(yīng)用,在技術(shù)上與汽車領(lǐng)域盡管存在不同,但可能在輕量化、可靠性、能量密度等方面高于車用燃料電池,價(jià)格也可能高于車用燃料電池。兩者在技術(shù)原理上是相通的,在某些材料工藝上也可能近似。


但是,航空用燃料電池可以承受較高成本與價(jià)格(盡管是無(wú)人機(jī)),這是航空領(lǐng)域燃料電池應(yīng)用發(fā)展較快的重要原因。這也引出了筆者對(duì)燃料電池發(fā)展路徑的思考。


由于航空用燃料電池的成本和技術(shù)要高于目前的車用三元鋰電池,因此在本世紀(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家燃料電池研發(fā)起步時(shí),在不同程度上考慮了燃料電池的軍民融合發(fā)展。例如日本政府就在燃料電池發(fā)展方面,把軍用燃料電池放在重要地位(見(jiàn)圖)。




軍用燃料電池不僅可以承擔(dān)較高的研發(fā)成本,還需要比較嚴(yán)苛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),這對(duì)于燃料電池在大批量運(yùn)用到民用之前,具有帶動(dòng)意義。軍用燃料電池的發(fā)展,還可以通過(guò)政府研發(fā)經(jīng)費(fèi)、訂貨,扶植有關(guān)機(jī)構(gòu)和廠商的研發(fā)、生產(chǎn)能力。


燃料電池技術(shù),作為一項(xiàng)革命性技術(shù),必然深入各個(gè)產(chǎn)業(yè)。因此,燃料電池產(chǎn)業(yè)化,不僅需要在某些領(lǐng)域通過(guò)大批量生產(chǎn)獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益,以降低成本;而且可以通過(guò)在不同領(lǐng)域生產(chǎn)不同產(chǎn)品獲得范圍經(jīng)濟(jì)效益,同樣可以降低成本。


筆者在本世紀(jì)初曾經(jīng)呼吁,燃料電池的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化,要軍民融合、多產(chǎn)業(yè)聯(lián)合?,F(xiàn)在看來(lái),這一看法更加具有現(xiàn)實(shí)意義。




在燃料電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化運(yùn)用方面,如果航空產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)研發(fā)機(jī)構(gòu)、企業(yè)進(jìn)行合作,是否能夠進(jìn)展更快呢?有關(guān)政府部門及中介機(jī)構(gòu)能在相關(guān)產(chǎn)業(yè)間做一些促進(jìn)、協(xié)調(diào)有關(guān)機(jī)構(gòu)、企業(yè)合作發(fā)展的工作,燃料電池的產(chǎn)業(yè)化或許能夠進(jìn)一步加速。


當(dāng)前,全球燃料電池的發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)逐步激化,韓國(guó)在汽車燃料電池的應(yīng)用方面明顯快于我國(guó)。因此,燃料電池發(fā)展路徑的改善與調(diào)整,具有重要意義。


軍民融合、跨產(chǎn)業(yè)聯(lián)合,是推動(dòng)燃料電池研發(fā)及應(yīng)用的必然路徑。希望筆者的呼吁,能夠產(chǎn)生一些效果。


引用地址:從一則消息所想到的——燃料電池發(fā)展路徑隨想

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