如果把本次升級(jí)按車型劃分：AD Pro平臺(tái)主要聚焦于核心軟硬件能力的強(qiáng)化，而AD Max平臺(tái)的進(jìn)化重點(diǎn)則在于VLA司機(jī)大模型的落地與拓展。

接下來(lái)，我們將聚焦這些升級(jí)背后對(duì)用戶體驗(yàn)的實(shí)際提升，并進(jìn)一步探討理想輔助駕駛在2025年所實(shí)現(xiàn)的技術(shù)突破與理念演進(jìn)。

Part 1

AD Pro：硬件與軟件協(xié)同升級(jí)，

輔助駕駛有了新的標(biāo)準(zhǔn)

01

理想的AD Pro平臺(tái)在此次煥新中，通過(guò)芯片和傳感器的大幅升級(jí)，帶來(lái)了感知能力的全面提升。這背后不單是硬件的升級(jí)，更能對(duì)輔助駕駛實(shí)用性和安全性帶來(lái)推動(dòng)。

感知力增強(qiáng) = 安全冗余提升。

感知系統(tǒng)是輔助駕駛的“眼睛”，僅依賴攝像頭，在復(fù)雜天氣、弱光、遮擋場(chǎng)景中容易“看不清”。

AD Pro車型升級(jí)后標(biāo)配ATL全天候激光雷達(dá)，“全天候”意味著在黑夜、弱光等環(huán)境下，都能更好對(duì)障礙物、多車事故等復(fù)雜場(chǎng)景進(jìn)行識(shí)別，為AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）和AES（自動(dòng)緊急避讓）提供更可靠的觸發(fā)依據(jù)。

比如，在黑夜可以實(shí)現(xiàn)在時(shí)速120km下，識(shí)別兩臺(tái)事故車并連續(xù)躲避，這是傳統(tǒng)感知體系難以實(shí)現(xiàn)的。

這套系統(tǒng)是理想與禾賽合作開發(fā)，采用第四代芯片和雙核MCU，比之前的激光雷達(dá)更小、性能更好，也更美觀。

具體來(lái)說(shuō)探測(cè)靈敏度提升130%、體積和重量各減少60%，角分辨率提升至原來(lái)的2.5倍達(dá)到0.08°x0.1°，最遠(yuǎn)探測(cè)200米且功耗降低55%。

另外，AD Pro車型升級(jí)后新增了800萬(wàn)像素長(zhǎng)焦攝像頭，“長(zhǎng)焦”=看得更準(zhǔn)，200米的可視距離（30°視野內(nèi)）可以“看到”更遠(yuǎn)的紅綠燈和障礙物，過(guò)路口的時(shí)候能早做準(zhǔn)備。

芯片升級(jí) = 實(shí)時(shí)計(jì)算能力保障。

理想L系列的Pro版本之前搭載地平線征程5芯片；升級(jí)后的AD Pro車型用上了地平線最新的6M芯片，CPU計(jì)算能力提升4倍，算力提升意味著圖像處理能力提升、內(nèi)存帶寬與數(shù)據(jù)讀取能力優(yōu)化，所以可以支持更復(fù)雜算法與擬人化軌跡規(guī)劃。

在輔助駕駛中，硬件決定上限，軟件決定下限。硬件給出了能力邊界，但真正決定系統(tǒng)穩(wěn)定性、安全性與用戶信任度的，是軟件的持續(xù)進(jìn)化。理想此次圍繞場(chǎng)景策略、決策邏輯等方向的升級(jí)，是對(duì)軟件價(jià)值強(qiáng)化。

輔助駕駛硬件上，AD Pro與AD Max的主要區(qū)別在于智駕芯片，但在主動(dòng)安全能力上并沒(méi)有區(qū)別，形成360°AEB安全盾，“360°”意味覆蓋低速、異形障礙物、路口轉(zhuǎn)彎等場(chǎng)景；比如全速域AEB激活（自動(dòng)緊急制動(dòng)），所有車速區(qū)間內(nèi)可激活功能；AES（自動(dòng)緊急避讓）也支持在130km/h觸發(fā)。

同時(shí)還針對(duì)極限場(chǎng)景進(jìn)行優(yōu)化，新增二次碰撞預(yù)警（SCM）、緊急車道保持（ELK）拓展障礙物識(shí)別、前后向誤加速抑制（MAI）功能。

車道居中控制（Lane Centering Control, LCC）原本是比較初級(jí)的輔助駕駛功能，結(jié)合硬件升級(jí)，軟件優(yōu)化后的AD Pro車型，不僅對(duì)紅綠燈、路口選路的感知距離提升（前者從120米提升至180米，后者從80米提升至100米），還可以識(shí)別低矮障礙物、施工場(chǎng)景、靜止故障車等并剎停，剎停速度達(dá)120km/h。新增旁車剎車燈/轉(zhuǎn)向燈信息解讀，增強(qiáng)交互預(yù)測(cè)。

● 泊車體驗(yàn)創(chuàng)新

新增“車位隨心畫”功能，支持自定義停泊邊界，各種狹窄巷尾與異形車位都能搞定，這也是軟件升級(jí)帶來(lái)的。

芝能點(diǎn)評(píng)：AD Pro平臺(tái)的升級(jí)，尤其是在感知系統(tǒng)和芯片平臺(tái)的優(yōu)化方面，代表了當(dāng)前輔助駕駛量產(chǎn)路線中對(duì)“安全性”和“多場(chǎng)景適應(yīng)能力”追求的前沿水平。

其圍繞真實(shí)場(chǎng)景的系統(tǒng)級(jí)進(jìn)化，在“能看清”“看得遠(yuǎn)”“算得準(zhǔn)”“反應(yīng)快”的四大維度實(shí)現(xiàn)均衡突破，將有力支撐理想汽車在輔助駕駛量產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)中的差異化優(yōu)勢(shì)。

Part 2：AD Max：

從端到端到VLA，

引領(lǐng)AI大模型智駕時(shí)代

AD Max平臺(tái)此次升級(jí)，硬件上搭載了算力高達(dá)700TOPS的NVIDIA Thor-U芯片，為高階輔助駕駛提供強(qiáng)大支撐；

軟件方面，今年下半年將引入VLA大模型，這個(gè)技術(shù)一方面當(dāng)然是讓輔助駕駛在復(fù)雜場(chǎng)景下的處理能力提升，比如在長(zhǎng)尾場(chǎng)景方面，VLA可以增強(qiáng)對(duì)環(huán)島、潮汐車道、ETC通道等極端工況的適應(yīng)性；

但更重要的是對(duì)自然語(yǔ)言的深度理解——用戶無(wú)需下達(dá)固定指令，僅通過(guò)日常語(yǔ)言表達(dá)，如“快點(diǎn)超前面這輛車”或“這段路慢點(diǎn)”，系統(tǒng)便能精準(zhǔn)理解意圖并執(zhí)行相應(yīng)操作，真正向“類人思維”的輔助駕駛邁進(jìn)。

理想輔助駕駛系統(tǒng)模型歷經(jīng)三段跳式發(fā)展：

早期依賴規(guī)則算法和高精地圖，如同“有軌交通”；隨后端到端模型與VLM大模型結(jié)合，提升了泛化能力，但仍難應(yīng)對(duì)長(zhǎng)尾問(wèn)題。

而VLA通過(guò)統(tǒng)一視覺(jué)、語(yǔ)言與行動(dòng)智能，突破多模態(tài)協(xié)同瓶頸，具備3D空間理解與邏輯推理能力，將用戶體驗(yàn)從輔助工具升級(jí)為可溝通、懂意圖的智能司機(jī)Agent。

這一突破背后是六大關(guān)鍵技術(shù)支撐：

Part 3 

理想輔助駕駛的核心看點(diǎn)

2025年，是輔助駕駛從“可用”走向“普及”的重要階段。在中國(guó)，這一進(jìn)程正在沿著兩條路徑同步展開：

要贏，就必須雙線推進(jìn)、雙向領(lǐng)先。

理想輔助駕駛正是以這樣的策略，實(shí)現(xiàn)了從“追趕者”到“引領(lǐng)者”的跨越式發(fā)展。

AD Pro，普及性路線的天花板。AD Pro專注于將高階能力“做厚”，讓更多用戶用得上、用得起。

通過(guò)軟硬件深度協(xié)同，AD Pro不僅在體驗(yàn)和安全性上對(duì)齊AD Max，還具備極高的性價(jià)比。其配備的全速域AEB、AES、ELK等功能，構(gòu)建了完善的主動(dòng)安全閉環(huán)，助力輔助駕駛在主流市場(chǎng)全面普及。

AD Max，性能路線的突破者。聚焦性能邊界，AD Max以VLA大模型為核心，率先實(shí)現(xiàn)AI大模型量產(chǎn)上車，打破傳統(tǒng)端到端方案的局限，向“類人駕駛”邁出實(shí)質(zhì)性一步。

所以也能看出，本次發(fā)布會(huì)最具戰(zhàn)略意義的，是VLA技術(shù)的推進(jìn)，從“輔助駕駛”到“通用智能”，是這次理想飛躍的核心。

通過(guò)自監(jiān)督學(xué)習(xí)與強(qiáng)化學(xué)習(xí)結(jié)合，系統(tǒng)在安全性與舒適性上持續(xù)進(jìn)化，VLA不僅重新定義了輔助駕駛的邊界，也為未來(lái)機(jī)器人與多行業(yè)智能化提供了技術(shù)范式。理想汽車正在探索的是一條將“物理世界”與“數(shù)字智能”深度融合的路線圖。

小結(jié)

理想汽車對(duì)智能化的投入與理解，正在成為整個(gè)L系列產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這次發(fā)布會(huì)發(fā)布的不只是車型智能化的升級(jí)，還是理想汽車在技術(shù)路線上的戰(zhàn)略定型，對(duì)整個(gè)產(chǎn)品體系的勝負(fù)走向，意義深遠(yuǎn)。