近日在成都舉辦的2012汽車電子論壇暨半導體應用峰會（CAESA）峰會上，筆者有幸結識了幾位來自博通公司的朋友，也許同其他與會的廠商嘉賓相同，都是來分享最新的技術成果，但讓筆者印象最為深刻的，卻是他們那股認真和坦率。

    在大多數(shù)人印象中，博通公司一般是比較低調的。當然，低調有低調的資本，因為博通在有線和無線網(wǎng)絡解決方案中是數(shù)一數(shù)二的老大，而博通也無心費神去標榜自己。然而我想這次不一樣，因為他們要發(fā)布的產(chǎn)品是具有突破性意義的，是值得慶賀的，畢竟，車載網(wǎng)絡一直沒有好的解決方案，又貴又不好用，而博通這次將便宜且高速的以太網(wǎng)技術引入車載系統(tǒng)可謂是革命性之舉。

有效降低連接成本高達80%，降低布線重量達30%

    “如今，越來越多的電子設備引入車載系統(tǒng)，過去幾年中，對寬帶的需求有兩到三倍的增長。要整合攝像頭、DVD等，還沒有整合智能手機，現(xiàn)有的網(wǎng)絡架構已經(jīng)很吃力了，而且系統(tǒng)架構都是封閉的，沒有擴充性，”博通公司的基礎設施與網(wǎng)絡事業(yè)部汽車網(wǎng)絡產(chǎn)品高級產(chǎn)品線經(jīng)理 Timothy Lau談到了現(xiàn)有車載網(wǎng)絡系統(tǒng)的局限性時這樣說。

博通公司的基礎設施與網(wǎng)絡事業(yè)部汽車網(wǎng)絡產(chǎn)品高級產(chǎn)品線經(jīng)理 Timothy Lau

    “但是以太網(wǎng)的特性就是容易擴充，這樣，設計者就很容易設計心得功能，隨意更改或增加設計，而不必重新規(guī)劃系統(tǒng)架構，這就是為什么車載信息系統(tǒng)要引入以太網(wǎng)?！?/p>

    而博通公司推出的BroadR-Reach技術實現(xiàn)了車內以太網(wǎng)的最低成本的單對雙絞線的布線，相對于傳統(tǒng)的布線解決方案降低連接成本高達80%，降低布線重量達30%?！敖档玩溄映杀臼瞧噺S商受益，而布線重量降低的直接受益者就是車主了，因為可以降低油耗，增加靈活性。”Timothy表示。講到這里，他也很興奮，我想，一項突破性的技術出來，總是令人很振奮的。

有效降低連接成本高達80%，降低布線重量達30%

    博通的BroadR-Reach技術解決方案包括3個交換芯片和兩個PHY，其中PHY89610是單口的百兆千兆兼容的芯片，用于汽車診斷系統(tǒng)，單口的PHY89810適合用在車載的,如ADAS系統(tǒng)等，而3個交換芯片是針對不同的口數(shù)需求而設計的。

BroadR-Reach產(chǎn)品組合

沉寂了十幾年

    以太網(wǎng)技術已經(jīng)不是一個新玩意了，發(fā)展了十幾年，現(xiàn)在技術已經(jīng)相當成熟。然而，為何如今才用到車載網(wǎng)絡系統(tǒng)中呢？

    “車內的環(huán)境是非常復雜的，溫度可能從零下三、四十度到高溫六、七十攝氏度以上，而車內的網(wǎng)絡系統(tǒng)要通過嚴格的EMC等安規(guī)的檢測，不能出現(xiàn)諸如高溫丟包等現(xiàn)象，而傳統(tǒng)的以太網(wǎng)架構的纜線是四對絞線，這個是很難通過EMC等標準的，這也是以太網(wǎng)一直無法攻克的難題。”Timothy解釋道，“而博通推出的BroadR-Reach PHY技術是使用單對非屏蔽雙絞線，是業(yè)界第一家通過EMC等嚴格標準的車載以太網(wǎng)解決方案?！?/p>

    以太網(wǎng)還有幾個好處，就是具有很高的靈活性和簡單的網(wǎng)絡設計概念，從而可以簡化設計，兼容LIN、CAN、Flexray等多重車載網(wǎng)絡系統(tǒng)。

OPEN聯(lián)盟致力打造車載以太網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)

    博通在車載以太網(wǎng)領域除了技術領先業(yè)界意外，也在打造著生態(tài)系統(tǒng)。去年，博通與寶馬、飛思卡爾等汽車與芯片廠商合作成立了一個OPEN聯(lián)盟，目的是致力于將以太網(wǎng)打造為汽車業(yè)界的標準。也正是因為車載以太網(wǎng)技術前景十分看好，目前，這個聯(lián)盟的成員從成立之初的5、6個在短短不到一年的時間內急劇增加了十倍。

    “另外，目前我們的以太網(wǎng)技術可以提供百兆的帶寬，看到了未來的需求趨勢，我們也正在引導聯(lián)盟向千兆帶寬邁進?！盩imothy表示。

    對于聯(lián)盟內部的成員，博通將提供幾乎免費的完整BroadR-Reach 的PHY的技術規(guī)格。另外，該聯(lián)盟成員將共同致力于制定行業(yè)規(guī)格，促進車載以太網(wǎng)絡的發(fā)展。

    筆者也曾與哈曼公司的David Karch總裁探討過車載網(wǎng)絡的問題，他表示，目前車在網(wǎng)絡架構應用最多的就是MOST，但是MOST成本較高，導致用戶很少，而且缺乏中間鍵，沒有中間鍵就無法把整個網(wǎng)絡架構搭建起來。

面對的挑戰(zhàn)

    談到面對的挑戰(zhàn)，Timothy表示，目前最大的挑戰(zhàn)就是汽車的產(chǎn)品周期較長，一般從設計開始到量產(chǎn)需要3~5年的時間，這對于博通來說是比較被動的，因為有些新車已經(jīng)決定要用MOST等網(wǎng)絡架構了，博通必須要等到下一代產(chǎn)品，這是亟待解決的問題之一。