據(jù)外媒報道，得益于 2019 年超預(yù)計地交付了 863 架飛機(jī)，空客自 2011 年后首次超越波音，或重新登上第一大飛機(jī)制造商的寶座。

據(jù)報道，空客公司的這一數(shù)字較 2018 年的 800 架，增加了 7.89%之多，也超出了 2019 年 10 月份修訂后的 860 架預(yù)期。

但空客拒絕就這些數(shù)字置評。因為這些數(shù)字必須經(jīng)過審計，才能最終確定并公布。據(jù)悉，飛機(jī)制造商的大部分收入是在交付飛機(jī)時獲得，還要減去累積的進(jìn)度付款。因此，投資者密切關(guān)注飛機(jī)交付的年終業(yè)績。

2018 年，波音交付的飛機(jī)數(shù)量是 806 架，雖然 2019 年的數(shù)字尚不清楚，但消息稱，僅就中遠(yuǎn)程客機(jī)而言，波音 1 到 11 月份交付的數(shù)量是 345 架，不到 2018 年同期的一半。

波音的災(zāi)難性表現(xiàn)主要與 737 Max 兩起致命空難有關(guān)，它的復(fù)飛已經(jīng)推遲到 2020 年第一或第二季度。據(jù)媒體此前報道，美國波音公司 2018 年 12 月 16 日宣布，將于 2020 年 1 月開始暫停噴氣式飛機(jī) 737MAX 的生產(chǎn)。外媒稱，波音要奪回其市場地位，必須付出很大努力。

空客成長與變革的世紀(jì)之交

空客在歐洲總計有 16 個生產(chǎn)基地，并使用“超級古比魚”運(yùn)輸機(jī)（20 世紀(jì) 70 年代初從美國購買的波音 377 客機(jī)改裝而來）將這些生產(chǎn)基地制造的零部件運(yùn)送到位于圖盧茲或漢堡的總裝線。20 世紀(jì) 90 年代，隨著產(chǎn)量的增加，空客開始用 A300-600 改裝成的“超級運(yùn)輸機(jī)”（通常被稱作“大白鯨”）完成零部件的空中運(yùn)輸。

隨著企業(yè)規(guī)模的壯大，空客設(shè)置的辦事處、培訓(xùn)中心、零部件中心逐步遍布全世界，并在北美、中國、日本設(shè)立了區(qū)域辦事機(jī)構(gòu)，后來發(fā)展為三個子公司。為了保持和提升公司的盈利能力，并將空客的產(chǎn)品更快地推向市場，空客還在愛爾蘭的都柏林成立了一家財務(wù)公司，為愿意購買空客飛機(jī)的航空公司提供融資或銀行貸款。

1995 年，也就是空客成立 25 周年的時候，它已經(jīng)成為曾經(jīng)由美國公司主導(dǎo)的世界民航制造領(lǐng)域最有力的挑戰(zhàn)者，并且對于爭坐第一的位置躍躍欲試。自 1988 年 A320 投入運(yùn)營到 1995 年，空客向市場推出的 5 款新飛機(jī)都取得了驚人的銷量，并且在各自所處的細(xì)分市場都超過了美國產(chǎn)品。

抗衡美國企業(yè)

1996 年 5 月 1 日，空客對外發(fā)布消息稱已經(jīng)成立了“大飛機(jī)分部”，這個部門成立之初的主要任務(wù)是制訂 A3XX 超大型客機(jī)的發(fā)展計劃。對于空客來說，成立專門的部門來負(fù)責(zé)一個型號的發(fā)展還是前所未有的事，也由此可以看出他們對于 A3XX 飛機(jī)的重視，這款計劃載客超過 600 人的“巨型”飛機(jī)將主導(dǎo)“未來最有利可圖的市場”。用空客的話說，成立新的部門將會對 1990 年以來關(guān)于 A3XX 的研究工作和客戶意見進(jìn)行整理和完善，對新飛機(jī)的規(guī)格與性能提出更準(zhǔn)確的定義。值得一提的是，A3XX 項目規(guī)模之大，以及涉及的財務(wù)風(fēng)險之高，也迫使空客在項目的管理模式、融資等方面進(jìn)行大膽創(chuàng)新。

1998 年 1 月，當(dāng)諾艾爾·弗加德接替讓·皮爾森出任空客 CEO 的時候，他才發(fā)現(xiàn)他面前的這個團(tuán)隊是如此地優(yōu)秀——1997 年空客從全球市場上總計獲得 460 架確認(rèn)訂單，同時贏得了 13 個新客戶。這上述確認(rèn)訂單中，有總計 129 架 A319 和 A320 訂單來自美國市場，占到了美國當(dāng)年同級別客機(jī)市場的 50%，這也進(jìn)一步鞏固了空客產(chǎn)品在美國市場的地位。進(jìn)入 1998 年，空客的 A3XX 項目也開始快速推進(jìn)，空客的市場服務(wù)部門先后同 20 多家航空公司進(jìn)行了詳細(xì)溝通，希望聽到他們關(guān)于大型雙層客機(jī)的更多要求。

就在諾艾爾·弗加德上任幾周之后，空客又贏得了一份大訂單：英國航空公司單筆確認(rèn)采購 59 架 A319 和 A320，另外還有 129 架的優(yōu)先采購權(quán)。作為英國最大的航空公司和載旗航空公司，這是英航自成立之后最大的新機(jī)采購訂單，時任英國首相布萊爾專程前往圖盧茲見證簽訂協(xié)議。

市場上連續(xù)不斷地收獲，使 1998 年成為空客創(chuàng)紀(jì)錄的一年。這一年，空客總計獲得了 556 架確認(rèn)訂單，在當(dāng)年全球銷售市場占比達(dá)到 52%，除了 A3XX 在持續(xù)推進(jìn)之外，空客在 1998 年還陸續(xù)推出了 A340 的多個衍生機(jī)型，包括世界航程最遠(yuǎn)的 A340-500，以及能夠載客 380 人進(jìn)行遠(yuǎn)程飛行的 A340-600，其客艙設(shè)計以及舒適性超越了當(dāng)時所有的同級別客機(jī)。也是在 1998 年，空客完成了關(guān)于 A318 飛機(jī)的全部論證，并于 1999 年正式啟動該機(jī)的研制，這款 A320 家族中最小的機(jī)型載客量只有 107 人。

歐洲航空業(yè)的整合機(jī)遇

空客的快速發(fā)展確實(shí)讓人歡欣鼓舞，但是空客的高層們知道，要想在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上繼續(xù)取得成功，使空客真正成為一家具有全球影響力的企業(yè)，就必須對其進(jìn)行改變，使其有別于傳統(tǒng)的公司，包括管理機(jī)構(gòu)，改變內(nèi)部股權(quán)架構(gòu)等等。作為法國前總統(tǒng)希拉克的政府顧問，弗加德在出任空客 CEO 之后的目標(biāo)很明確：將空客打造成為一家國際性的企業(yè)并將其帶入一個新的時代。

從 1997 年底開始，鑒于在空客上取得的成功經(jīng)驗，英國、德國、法國、西班牙等國開始商討對歐洲一些規(guī)模較大宇航與防務(wù)承包商進(jìn)行合并重組，打造一家可以與美國企業(yè)相匹敵的歐洲宇航及防務(wù)承包商。1998 年，法國國家宇航公司完成私有化并與機(jī)載武器系統(tǒng)制造商瑪特拉公司實(shí)現(xiàn)合并，這也成為之后空客內(nèi)部合作伙伴之間一系列合并重組的催化劑。完成私有化之后的法國宇航 - 馬特拉公司由拉加代爾集團(tuán)控股，法國政府成為其股東之一。

在這之后，西班牙政府完成了西班牙航空制造公司（CASA）的私有化并積極尋求將其納入歐洲航空制造業(yè)的整體之中，而德國宇航公司（DASA）與英國宇航系統(tǒng)公司（BAE）的合并重組的談判則沒有取得成功。經(jīng)過一番周折，DASA 和 CASA 最后達(dá)成了合并重組意向。

1999 年 10 月，法國和德國宣布組建一家跨國宇航防務(wù)企業(yè)，這就是歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)（EADS），成立之后的 EADS 持有空客公司 80%的股份，英國 BAE 系統(tǒng)公司持有剩余的 20%股份（在 EADS 成立之后不久，BAE 以 77 億美元的價格收購了馬可尼 Marconi 公司）。

重組整合之后的空客公司于 2000 年 7 月正式運(yùn)營，下設(shè)股東委員會負(fù)責(zé)公司的整體發(fā)展計劃和投資，股東委員共有 7 名成員，其中 5 名來自 EADS，2 名來自 BAE 系統(tǒng)公司。股東委員會還負(fù)責(zé)選拔和組建執(zhí)行委員會，后者辦公地點(diǎn)設(shè)在圖盧茲，負(fù)責(zé)空客公司所有的核心職能和戰(zhàn)略執(zhí)行。

1999 年，為了研制 A400M 運(yùn)輸機(jī)，EADS 組建成立了空客軍用飛機(jī)公司。A400M 是當(dāng)時歐洲多國政府第一個大型運(yùn)輸機(jī)合作項目，也是歐洲國家間最大的一個武器裝備聯(lián)合研制項目。弗加德在空客軍用飛機(jī)公司成立時表示，這在空客的歷史上是一個值得銘記的時刻，它不僅是歐洲國家在航空制造領(lǐng)域的一項大的投資計劃，更為空客打開了一個新的市場。

A380 項目上馬

上述所有的重組整合都像是一個鋪墊，標(biāo)志著空客的整體實(shí)力已經(jīng)躍上了一個新臺階，為其超大型客機(jī)項目上馬打下了基礎(chǔ)。2000 年 12 月 19 日，手握從全球 6 家知名運(yùn)營商（法國航空、阿聯(lián)酋航空、國際金融租賃集團(tuán)、澳大利亞航空、新加坡航空、維珍航空）贏得的 50 架確認(rèn)訂單和 42 架意向訂單，空客正式宣布啟動 A3XX 項目，項目總投資超過 100 億美元。新飛機(jī)被空客視為“21 的旗艦”，并正式命名為 A380，采用典型的三級座艙布局，該機(jī)最大載客量可以達(dá)到 525 人。

在 A3XX 項目正式啟動之前，除了廣泛征求航空公司的意見之外，A3XX 項目的副總裁、市場開拓主管菲利普·杰瑞，以及空客大飛機(jī)分部副總裁尤根·托馬斯還與許多國家的航空運(yùn)輸管理當(dāng)局、機(jī)場管理集團(tuán)進(jìn)行了廣泛的溝通。因為 A3XX 將是一款前所未有的大飛機(jī)，必須在項目投產(chǎn)前將所有問題都解決掉。

早在 2000 年之初，空客就發(fā)出了航空制造業(yè)經(jīng)濟(jì)有可能下滑的新一輪預(yù)警，盡管在這之前空客剛剛經(jīng)歷了連續(xù) 4 年的高速增長。因為對于空客而言，能夠準(zhǔn)確地預(yù)測市場趨勢，對于開發(fā)新產(chǎn)品，以及在新產(chǎn)品中采用多大比例的新技術(shù)至關(guān)重要。盡管如此，2001 年 9 月 11 日突發(fā)的那場恐怖襲擊還是讓整個航空制造業(yè)和運(yùn)輸業(yè)措手不及。用當(dāng)時業(yè)內(nèi)的話說，當(dāng)被劫持的客機(jī)撞向紐約世貿(mào)中心雙子塔的時候，原本就因為經(jīng)濟(jì)下滑而信心不足的航空運(yùn)輸業(yè)，變得更加脆弱，甚至有點(diǎn)不堪一擊了。在這之后的數(shù)月之內(nèi)，全球范圍內(nèi)搭乘飛機(jī)出現(xiàn)的人數(shù)急劇下降，歐美多家大型航空公司紛紛告知空客、波音等制造商要求取消飛機(jī)訂單。更為嚴(yán)重的是，“9·11”事件之后，航空公司開始普遍修改未來幾年的營利預(yù)測，進(jìn)而開始削減未來數(shù)年內(nèi)的投入預(yù)算，這些結(jié)構(gòu)最終都由制造商來承擔(dān)。同 1991 年海灣戰(zhàn)爭之后的情形非常相似，多家航空公司沒有挺到新一輪經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇就宣告破產(chǎn)了。

不過，凡事都有兩方面，“9·11”之后世界航空運(yùn)輸市場的長期低迷，反而使低成本航空公司迎來了新的發(fā)展機(jī)遇，特別是在歐洲更是如此。以易捷航空為例，他們在縮減成本的同時，發(fā)現(xiàn) A320 系列飛機(jī)，特別是 A319 飛機(jī)非常適合短途航線運(yùn)營，比如說之前沒有空中運(yùn)輸連接的兩個城市之間都通過該系列飛機(jī)實(shí)現(xiàn)了連接。對于空客而言，這就意味著他們采用電傳操縱、具有高度共通性的產(chǎn)品戰(zhàn)略獲得了新的回報。2002 年，也就是“9.11”事件之后航空運(yùn)輸最為低迷的一年，空客獲得的 300 架確認(rèn)訂單中，A319 占了 148 架，A320 則占了 78 架。